[发明专利]一种增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻的余热回收管理系统

说明书

本发明公开了一种增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻的余热回收管理系统，其结构包括：热敏电阻板、反扣卡板、针管线插槽、隔架块、引线电板、引线束筒、配电支座、并行串口槽、热管滑刷机构，本发明实现了运用热敏电阻板与热管滑刷机构相配合，直观的对热管内芯进行降温，再配合外部包裹夹持方槽的上下对位格槽的换热液管阀折流换热，形成一个对等换热操作，给余热回收引入排气管消耗有害气体形成一个加持升温效果，避免了沸水滞留现象，保障了余热回收管理系统搭配增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻管运动达到热值负荷转移效果，给换热实现全新的刷架降温和对位液流换热隔衬效果，提高增程式电动汽车的热管理系统效率。

技术领域

本发明是一种增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻的余热回收管理系统，属于新能源汽车领域。

背景技术

增程式电动汽车是汽车电池量提高续航的电路设置，也是对内热管理系统加持的提高，使电动汽车内热底，电路输送平稳，避免跳线进发电火花又由于内温升高烧毁电路板，使电动汽车的电子部件稳定性强，目前技术公用的待优化的缺点有：

增程式电动汽车的电热管与续航电池对接后，电流量增大且行程拉长，延缓电动汽车行驶时间，导致电热管的持续加热，这时车体内的热回收管理系统需要对电热管进行外部降温处理，但常规的风冷和水冷处理对管外壁会造成间隔接触和直接接触的管体件过度热值现象，导致管内风压膨胀，水流容易沸腾影响输送，使换热不完全，热量连带外排性差，使整个车体热管内的热敏电阻在余热消耗下损坏，且车体内的余热得不到充分利用而内耗持续。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻的余热回收管理系统，以解决增程式电动汽车的电热管与续航电池对接后，电流量增大且行程拉长，延缓电动汽车行驶时间，导致电热管的持续加热，这时车体内的热回收管理系统需要对电热管进行外部降温处理，但常规的风冷和水冷处理对管外壁会造成间隔接触和直接接触的管体件过度热值现象，导致管内风压膨胀，水流容易沸腾影响输送，使换热不完全，热量连带外排性差，使整个车体热管内的热敏电阻在余热消耗下损坏，且车体内的余热得不到充分利用而内耗持续的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻的余热回收管理系统，其结构包括：热敏电阻板、反扣卡板、针管线插槽、隔架块、引线电板、引线束筒、配电支座、并行串口槽、热管滑刷机构，所述热管滑刷机构与并行串口槽分别焊接在配电支座前侧的上下两端，所述引线束筒插嵌在引线电板的后侧并且相互垂直，所述引线电板通过反扣卡板与隔架块扣合在一起，所述热敏电阻板紧贴于隔架块的前侧并且处于同一竖直面上，所述针管线插槽设有两个并且均插嵌在引线电板的左侧，所述引线电板与配电支座电连接并且相互垂直，所述热管滑刷机构设有圆槽框壳座、换热液管阀、对位格槽、岔路管刷架、内球腔室、轴心轮，所述对位格槽设有两个并且分别紧贴于圆槽框壳座内部的上下两侧，所述换热液管阀安装于对位格槽的内部并且处于同一水平面上，所述岔路管刷架通过轴心轮与内球腔室机械连接，所述内球腔室与圆槽框壳座为一体结构，所述轴心轮嵌套于内球腔室轴心的前侧并且轴心共线，所述圆槽框壳座焊接在配电支座前侧的上端。

为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：

作为本发明的进一步改进，所述换热液管阀由椭球囊垫、换热阀管、折流导液管组成，所述椭球囊垫嵌套于换热阀管的底部下并且相互贯通，所述换热阀管插嵌在折流导液管的左下角并且相互垂直。

作为本发明的进一步改进，所述换热阀管由通径管、半球帽、横截盘槽、柱筒体、球垫块组成，所述通径管插嵌在半球帽的底部下并且相互贯通，所述横截盘槽紧贴于半球帽的底面下并且轴心共线，所述半球帽嵌套于柱筒体的顶部上，所述球垫块设有两个并且分别安设在柱筒体的左右下角。

作为本发明的进一步改进，所述折流导液管由长弧弯管、翻转轮盘、顶盖短管、散热翅片组成，所述翻转轮盘插嵌在长弧弯管中段的内部，所述长弧弯管通过散热翅片与顶盖短管嵌套在一起并且相互贯通。