[发明专利]一种BSG混合动力发动机的附件轮系

说明书

一种BSG混合动力发动机的附件轮系，包括多楔带、BSG电机、双向张紧器、第一惰轮、水泵、空调压缩机、曲轴、以及第二惰轮，所述双向张紧器设于所述BSG电机上，所述BSG电机上设有电机皮带轮，所述水泵上设有水泵皮带轮，所述空调压缩机上设有空调压缩机皮带轮，所述曲轴上设有曲轴皮带轮，所述多楔带依次绕过所述电机皮带轮、所述第一惰轮、所述水泵皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、所述曲轴皮带轮、以及所述第二惰轮并构成闭环带，所述第一惰轮设于所述多楔带的内侧。本发明通过增大张紧轮包角解决了张紧轮对皮带长度变化的补偿能力不高，导致皮带初始设计张力偏高的问题，同时避免因双向张紧器包角不足导致带轮的起动有异响问题。

技术领域

本发明涉及混合动力车技术领域，尤其涉及一种BSG混合动力发动机的附件轮系。

背景技术

48V P0系统为BSG(Belt Driven Starter Generator，皮带式起动/发电机)系统的一种，由于其优良的节能效果，已成为各大车企未来几年节油减排的一个主要研究方向。但是现有的较多发动机在前期轮系设计开发时未考虑到BSG轮系的布置，而BSG轮系使用工况相比传统轮系更加恶劣，对前端布置空间要求也更大，在不大改发动机原有零件的情况下，轮系布置上能发挥的空间更小。

现有的48V BSG轮系分为单层轮系设计和双层轮系设计，单层BSG轮系一般是在现有发动机非BSG轮系基础上进行改造的，在不大改动现有发动机零部件的基础上可兼顾轮系其他零部件与非BSG轮系的通用性，同时可避免双层轮系设计带来的发动机轴向尺寸增加的问题。但是，现有的单层BSG轮系因为布置空间的限制，一般双向张紧器包角控制较小，张紧轮包角一般在60°～70°左右，张紧轮对皮带长度变化的补偿能力不高，导致皮带初始设计张力偏高，对轮系轴承和皮带寿命不利，也不利于降低轮系摩擦功。同时在BSG极端工况如低温环境及48V电池电量不足情况下，发动机需12V起动机起动时，双向张紧器由于包角过小易撞到极限挡块而产生异响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种BSG混合动力发动机的附件轮系，该附件轮系通过调整轮系布局，增大了张紧轮包角。

本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系，一种BSG混合动力发动机的附件轮系，包括多楔带、BSG电机、双向张紧器、第一惰轮、水泵、空调压缩机、曲轴、以及第二惰轮，所述双向张紧器设于所述BSG电机上，所述BSG电机上设有电机皮带轮，所述水泵上设有水泵皮带轮，所述空调压缩机上设有空调压缩机皮带轮，所述曲轴上设有曲轴皮带轮，所述多楔带依次绕过所述电机皮带轮、所述第一惰轮、所述水泵皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、所述曲轴皮带轮、以及所述第二惰轮并构成闭环带，所述第一惰轮设于所述多楔带的内侧。

根据本发明的一个实施例，所述双向张紧器包括两个张紧轮，所述两个张紧轮分别按压于所述电机皮带轮的外缘，所述多楔带进入和离开所述电机皮带轮的部分压设于所述张紧轮与所述电机皮带轮之间。

根据本发明的一个实施例，所述水泵皮带轮设于所述多楔带的外侧。

根据本发明的一个实施例，所述电机皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、以及所述曲轴皮带轮设于所述多楔带的内侧。

根据本发明的一个实施例，所述第二惰轮压设于所述多楔带的外侧。

根据本发明的一个实施例，所述第二惰轮位于所述曲轴皮带轮与所述电机皮带轮之间。

根据本发明的一个实施例，所述电机皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、以及所述曲轴皮带轮的中心连线形成三角形。

根据本发明的一个实施例，所述水泵皮带轮的轴心位于所述空调压缩机皮带轮的轴心与所述电机皮带轮的轴心连线的内侧，所述第一惰轮的轴心位于所述空调压缩机皮带轮的轴心与所述电机皮带轮的轴心连线的外侧。