[发明专利]一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统

说明书

本发明公开了一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，包含一个电机散热单元、一个座舱空调单元及一个电池冷暖控温单元，其中，该电机散热单元包括连接在电机散热回路上的第一散热器、第一液体泵，该座舱空调单元包含座舱空调、压缩机、第二散热器以及热交换器；该电池冷暖控温单元包括电池散热回路和电池加热回路；所述热交换器还连接在电机散热回路和/或电池散热回路/电池加热回路中。本发明通过热交换器为电机散热单元、电池冷暖控温单元与座舱空调单元之间提供了热能交换的途径，在低温环境下可将电机冷却水中的提供给电池，在其为电池加热后再进入散热器冷却，可优化热能分配，减少热能损失，节约电力，使电池续航更持久。

本发明专利申请是发明创造名称“新能源汽车分布式驱动智能化热管理系统”的分案申请，原申请的申请日为2017年12月7日，申请号为201711285198.2。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及热管理系统。

背景技术

随着电动汽车的发展，新兴起了一种分布式驱动的电动汽车。对于电动汽车来讲，电机易发热，需要及时对其降温，另外电池的温度控制要求非常严格，为了汽车能够正常行驶，我们需要对电机散热单元及电池温度控制单元进行合理设计，以使电机及电池其处于正常工作状态。

目前已有的电机散热系统及电池温度管理系统主要针对中央传动方式的电动汽车，并不适用于分布式驱动，缺少一种适用于分布式驱动汽车的完整且合理的整车热管理系统。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种适用于分布式驱动电动汽车的可优化热能分配管理的电动汽车热管理系统，能够同时实现电机冷却、电池控温及座舱空调温度调节。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，包含一个电机散热单元、一个座舱空调单元及一个电池冷暖控温单元，其中，

该电机散热单元包括，为电机提供冷却液的电机散热回路以及连接在电机散热回路上的第一散热器、第一液体泵，第一散热器用于降低流过其中的冷却液的温度，第一液体泵用于控制整个电机散热回路中的冷却液流量；

该座舱空调单元，包含一个供冷媒循环的冷气循环回路、一个供热媒循环的热气循环回路以及连接在冷气循环回路和热气循环回路中的座舱空调、压缩机、第二散热器以及热交换器，当该座舱空调单元为制冷模式时，冷媒沿冷气循环回路循环，为制热模式时，热媒沿热气循环回路循环；

该电池冷暖控温单元包括，为动力电池提供冷却液的电池散热回路，在低温环境下加热动力电池，以供动力电池启动以及使动力电池在控制温度下运行的电池加热回路，所述电池散热回路中连接有所述的第一散热器、第一液体泵，所述电池加热回路中连接有加热器、第二液体泵，当处于电池冷却模式时，冷却液沿电池散热回路流动，当处于电池加热模式时，冷却液沿电池加热回路流动；

所述热交换器还连接在电机散热回路和/或电池散热回路/电池加热回路中，使来自电机散热回路和/或电池散热回路/电池加热回路的冷却液与冷气循环回路/热气循环回路中的冷媒/热媒交换热量；所述电机散热回路在靠电机的冷却液入口一侧设有逆变器和节流阀，所述电池冷暖控温单元还包括一个在低温环境下为加热器供电，以使动力电池启动的备用电池；该系统还包括多个三通阀，用于切换冷却液的循环路径，使散热回路切换工作模式。

优选的，所述热管理系统具有电机散热模式，此时座舱空调呈关闭状态，或座舱空调出口温度低于电机出口冷却液温度少于要求限度，以及电池散热回路呈关闭状态，冷却液在电机散热回路中流动。

优选的，所述热管理系统具有电池散热模式，此时座舱空调呈关闭状态，或座舱空调出口温度低于电池出口冷却液温度少于要求限度，以及电机散热回路呈关闭状态，冷却液在电池散热回路中流动。