[发明专利]一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统

权利要求书

1.一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，包含一个电机散热单元、一个座舱空调单元及一个电池冷暖控温单元，其中，

该电机散热单元包括，为电机提供冷却液的电机散热回路以及连接在电机散热回路上的第一散热器、第一液体泵，第一散热器用于降低流过其中的冷却液的温度，第一液体泵用于控制整个电机散热回路中的冷却液流量；

该座舱空调单元，包含一个供冷媒循环的冷气循环回路、一个供热媒循环的热气循环回路以及连接在冷气循环回路和热气循环回路中的座舱空调、压缩机、第二散热器以及热交换器，当该座舱空调单元为制冷模式时，冷媒沿冷气循环回路循环，为制热模式时，热媒沿热气循环回路循环；

该电池冷暖控温单元包括，为动力电池提供冷却液的电池散热回路，在低温环境下加热动力电池，以供动力电池启动以及使动力电池在控制温度下运行的电池加热回路，所述电池散热回路中连接有所述的第一散热器、第一液体泵，所述电池加热回路中连接有加热器、第二液体泵，当处于电池冷却模式时，冷却液沿电池散热回路流动，当处于电池加热模式时，冷却液沿电池加热回路流动；所述热交换器还连接在电机散热回路和电池散热回路中，使来自电机散热回路或电池散热回路的冷却液与冷气循环回路或热气循环回路中的冷媒或热媒交换热量；所述电机散热回路在靠电机的冷却液入口一侧设有逆变器和节流阀，所述电池冷暖控温单元还包括一个在低温环境下为加热器供电，以使动力电池启动的备用电池；该系统还包括多个三通阀，用于切换冷却液的循环路径，使散热回路切换工作模式。

2.根据权利要求1所述的一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有电机散热模式，此时座舱空调呈关闭状态，或座舱空调出口温度低于电机出口冷却液温度少于要求限度，以及电池散热回路呈关闭状态，冷却液在电机散热回路中流动。

3.根据权利要求1所述的一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有电池散热模式，此时座舱空调呈关闭状态，或座舱空调出口温度低于电池出口冷却液温度少于要求限度，以及电机散热回路呈关闭状态，冷却液在电池散热回路中流动。

4.根据权利要求1所述的一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有电机及电池散热模式，此时座舱空调呈关闭状态，或座舱空调出口温度低于电机出口冷却液温度少于要求限度，冷却液在电机散热回路和电池散热回路中流动。

5.根据权利要求1所述的一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有电机电池辅助空调加热模式，此时座舱空调呈加热模式，且第二散热器热媒流出时温度低于电机散热单元及电池散热单元温度，热气循环回路中的热媒流经热交换器，与电机散热回路及电池散热回路流过的冷却液交换热量。

6.根据权利要求1所述的一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有空调辅助电机电池散热模式，此时座舱空调呈制冷模式，且座舱空调冷媒流出时温度低于电机及电池散热单元的温度，冷气循环回路中的冷媒流经热交换器，与电机散热回路及电池散热回路流过的冷却液交换热量。

7.根据权利要求1所述的一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有电机辅助电池加热模式，此时，电机散热回路冷却电机后流出的冷却液送入电池加热回路。

8.根据权利要求1所述的一种优化热能分配的分布式驱动电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有电池启动模式，通过备用电池为加热器供电，冷却液在电池加热回路中流动，动力电池正常启动后，由动力电池为加热器供电，使动力电池持续处于工作温度。