[发明专利]基坑的开挖方法

说明书

本发明提供一种基坑的开挖方法，包括：S1)在施工区域内标定出基坑的开挖区域，并沿开挖区域的边界线走向按照第一给定间距施作多个钻孔灌注桩；S2)在开挖区域内进行降水施工以对开挖区域的土层进行降水处理；S3)沿着开挖区域的边界线的走向施作首尾相接的一圈冠梁，使多个钻孔灌注桩与冠梁连为一体；S4)在冠梁的两扇相向设置的内侧墙之间按照第二给定间距施做多个平行设置的混凝土支撑体；S5)贴合冠梁的外侧墙的墙面施做一圈挡墙；S6)挖掘开挖区域内的土体，直到基坑形成。本发明提供的开挖方法，在基坑开挖前对基坑进行支护，强化了基坑的整体支护结构，解决了基坑支护不到位的问题，避免了建成后的地铁车站发生滑坡、坍塌等事故的发生。

技术领域

本发明涉及工程施工技术领域，具体地，涉及一种地铁车站的基坑的开挖方法。

背景技术

近年来地铁施工建设在各个城市纷纷展开，在建造地铁车站时，需要开挖基坑，目前常见的基坑开挖方式有放坡开挖、暗挖工艺、明挖工艺等，采用放坡开挖工艺进行地铁车站的基坑开挖过程中会出现放坡不到位、支护不到位、降水不好等问题，因上述这些问题极易造成后期建成的地铁车站内发生滑坡、坍塌、涌水等事故，处理这些事故不但难度大而且成本十分高昂，且造成社会的负面影响很大，因此要想彻底解决地铁车站内在施工完成后发生上述事故，避免损失，在地铁车站的基坑开挖之前就必须做好相应的防护措施以避免上述事故的发生。

发明内容

本发明的目的是针对在开挖地铁车站的基坑时，因基坑支护不到位等问题造成建成后的地铁车站内发生滑坡、坍塌等事故，提供一种地铁车站的基坑的开挖方法，以避免上述事故的发生。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种地铁车站的基坑的开挖方法，所述开挖方法包括以下步骤：S1)在施工区域内标定出所述基坑的开挖区域，并沿所述开挖区域的边界线走向按照第一给定间距施作多个钻孔灌注桩；S2)在所述开挖区域内进行降水施工以对所述开挖区域的土层进行降水处理；S3)沿着所述开挖区域的边界线的走向施作首尾相接的一圈冠梁，使所述多个钻孔灌注桩与所述冠梁连为一体；S4)在所述冠梁的两扇相向设置的内侧墙之间按照第二给定间距施做多个平行设置的混凝土支撑体，每一所述混凝土支撑体的两端均与所述两扇内侧墙的墙面接触；S5)贴合所述冠梁的外侧墙的墙面施做一圈挡墙；S6)挖掘所述开挖区域内的土体，直到基坑形成。

具体地，步骤S3)中，沿着所述开挖区域的边界线的走向施作首尾相接的一圈冠梁，使所述多个钻孔灌注桩与所述冠梁连为一体，包括：在所述施工区域内沿着所述开挖区域的边界线挖掘出一圈首尾相连的具有第一给定深度的槽状的冠梁基坑，并使每一所述钻孔灌注桩位于所述冠梁基坑内且每一所述钻孔灌注桩部分裸露；清除每一所述钻孔灌注桩裸露部分的砂浆，以使每一所述钻孔灌注桩裸露部分的钢筋露出；在所述冠梁基坑内施做一圈冠梁骨架，并将每一所述钻孔灌注桩裸露部分的钢筋与所述冠梁骨架连接；向所述冠梁骨架施做冠梁模板以包覆所述冠梁骨架，形成冠梁浇筑腔；向所述冠梁浇筑腔内浇筑混凝土，待所述冠梁浇筑腔内的混凝土凝固后拆除所述冠梁模板。

具体地，步骤S4)中，施做多个平行设置的混凝土支撑体，包括：在所述开挖区域内按照第三给定间距放样出多个所述混凝土支撑体的施做位置；在每一所述施做位置处按照所述混凝土支撑体的轮廓形状挖掘出具有第二给定深度的支撑廓形坑；向所述支撑廓形坑内置放廓形钢筋骨架；向所述廓形钢筋骨架施做廓形模板以包覆所述廓形钢筋骨架，形成支撑浇筑腔；向所述支撑浇筑腔内浇筑混凝土，待混凝土凝固后拆除所述廓形模板。

具体地，步骤S6)中，挖掘所述开挖区域内的土体，直到基坑形成，包括：沿水平指定方向在所述开挖区域内标定多条平行设置的分界线，每两条相邻的分界线之间的区域为施工区块，沿垂直水平方向将所述开挖区域划分成多个施工层；对每一所述施工区块进行分层挖掘，其中，在挖掘所述开挖区域内的土体时，多个所述施工区块的挖掘面均处于不同的施工层，使得多个所述施工区块的挖掘面呈阶梯状排列，持续挖掘每一所述施工区块，直到每一所述施工区块的挖掘深度到达指定深度