[发明专利]内燃机的控制装置及控制方法有效
申请号: | 201910757417.5 | 申请日: | 2019-08-16 |
公开(公告)号: | CN110873000B | 公开(公告)日: | 2022-05-13 |
发明(设计)人: | 西田健太郎 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F02D43/00 | 分类号: | F02D43/00;F02D41/38 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 李智;段承恩 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 内燃机 控制 装置 方法 | ||
1.一种内燃机的控制装置,构成为控制具备向汽缸内喷射燃料的燃料喷射阀的压缩自着火式的内燃机,构成为在使所述燃料喷射阀进行预喷射之后使所述燃料喷射阀进行主喷射,其中,所述控制装置具备:
阀控制部,构成为以通过所述主喷射而喷射到所述汽缸内的燃料的着火延迟与着火延迟的目标即着火延迟目标值的背离变小的方式,控制所述燃料喷射阀;及
目标算出部,构成为在扩散燃烧和预混合燃烧混合存在的区域中的内燃机运转时,以基于使所述汽缸内的燃料的着火性变化的参数而推定的所述汽缸内的燃料的着火性越高则所述着火延迟目标值越小的方式,算出该着火延迟目标值。
2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的燃料分压,所述目标算出部构成为,所述汽缸内的燃料分压越高则推定为所述汽缸内的燃料的着火性越高。
3.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的氧分压,所述目标算出部构成为,所述汽缸内的氧分压越高则推定为所述汽缸内的燃料的着火性越高。
4.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的氧分压,所述目标算出部构成为,所述汽缸内的氧分压越高则推定为所述汽缸内的燃料的着火性越高。
5.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的温度,所述目标算出部构成为,所述汽缸内的温度越高则推定为所述汽缸内的燃料的着火性越高。
6.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的温度,所述目标算出部构成为,所述汽缸内的温度越高则推定为所述汽缸内的燃料的着火性越高。
7.根据权利要求3所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的温度,所述目标算出部构成为,所述汽缸内的温度越高则推定为所述汽缸内的燃料的着火性越高。
8.根据权利要求4所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的温度,所述目标算出部构成为,所述汽缸内的温度越高则推定为所述汽缸内的燃料的着火性越高。
9.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置,
所述参数包括所述汽缸内的燃料分压、所述汽缸内的氧分压及所述汽缸内的温度,
所述控制装置具备指标算出部,所述指标算出部构成为,基于所述汽缸内的燃料分压、所述汽缸内的氧分压及所述汽缸内的温度来算出燃料的着火性的指标,
所述目标算出部构成为,基于由所述指标算出部算出的所述指标来算出所述着火延迟目标值,
所述指标算出部构成为,在将τ0定义为所述指标,将Pfuel定义为所述汽缸内的燃料分压,将O2定义为所述汽缸内的氧分压,将T定义为所述汽缸内的温度,将M(T)定义为以所述汽缸内的温度为变量的函数,将A、B及C定义为模型常数的情况下,使用以下所示的式子来算出所述指标:
10.根据权利要求1~9中任一项所述的内燃机的控制装置,
所述阀控制部构成为,通过调整所述预喷射中的燃料喷射量及所述预喷射的开始正时的至少一方来使所述着火延迟接近所述着火延迟目标值。
11.一种内燃机的控制方法,是控制具备向汽缸内喷射燃料的燃料喷射阀的压缩自着火式的内燃机的方法,其中,所述控制方法包括:
利用所述燃料喷射阀进行预喷射;
在所述预喷射之后利用所述燃料喷射阀进行主喷射;
以通过所述主喷射而喷射到所述汽缸内的燃料的着火延迟与着火延迟的目标即着火延迟目标值的背离变小的方式,控制所述燃料喷射阀;及
在扩散燃烧和预混合燃烧混合存在的区域中的内燃机运转时,以基于使所述汽缸内的燃料的着火性变化的参数而推定的所述汽缸内的燃料的着火性越高则所述着火延迟目标值越小的方式,算出该着火延迟目标值。
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