[发明专利]一种用于混合动力车辆的混合动力变速器

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力变速器，包括作为外围包络件的变速器的壳体，其动力源包括发动机、第一电机、第二电机，还包括分别与发动机、第一电机和第二电机连接的变速器，所述的变速器包括单行星排机构、同步器机构、变速传动机构和差速器机构，所述的单行星排机构分别与发动机、同步器机构和第一电机固定连接，所述的变速传动机构分别与同步器机构和差速器机构活动连接，与第二电机固定连接。与现有技术相比，本发明具有集成度高、控制难度低和燃油经济性高等优点。

技术领域

本发明涉及机电混合动力车辆的驱动领域，尤其是涉及一种用于混合动力车辆的混合动力变速器。

背景技术

由于传统的燃油发动机汽车导致的世界环境与能源问题加剧，以及世界各国对新能源汽车政策的调整，各大汽车公司都在积极研发节能环保汽车。混合动力系统已经成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心的动力传动装置也就成为各公司研发的重点。目前在混合动力方案中大多采用多个单行星排进行串联或并联的混合动力方案，但节油效率有限。因此，整车节油效率更高、更适用于混和动力车辆的传动装置是当前的一个主要研究课题。

申请号为CN201110405238的中国发明专利申请，可变比例动力分流混合动力变速器，利用单个行星排和一系列平行轴齿轮啮合，可以实现不同的功率分流模式，但该设计方案机构比较复杂、制造成本较高、控制难度较大、可靠性较低。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于混合动力车辆的混合动力变速器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于混合动力车辆的混合动力变速器，包括作为外围包络件的变速器的壳体，其动力源包括发动机、第一电机、第二电机，该混合动力变速器包括单行星排机构、同步器机构、变速传动机构和差速器机构，所述的单行星排机构分别与发动机、同步器机构和第一电机连接，所述的变速传动机构连接第二电机，并分别与同步器机构和差速器机构活动连接；

该混合动力变速器工作时，所述的单行星排机构将动力源的动力经差速或变速后，通过同步器机构的动力转换传递至变速传动机构，所述的变速传动机构将动力传送至差速器机构，以驱动混合动力变速器运转。

进一步地，所述的单行星排机构包括内齿圈、行星轮、行星架和太阳轮，所述的内齿圈通过第一传动轴与发动机固定连接，所述的第一传动轴将发动机的动力传递至内齿圈，所述的第一传动轴上还设有与变速器的壳体固定连接的单向离合器或制动器，所述的行星轮设置于行星架上且分别与太阳轮和内齿圈啮合连接，所述的行星架通过第四传动轴与同步器机构固定连接，所述的太阳轮通过第二传动轴与第一电机的第一转子轴同轴连接，所述的第一电机通过第一转子轴传递动力。

进一步地，所述的同步器机构包括同步器和第一齿轮，所述的同步器与所述第四传动轴固定连接，所述的同步器一端与单行星排机构连接，另一端与第一齿轮连接，所述的第一齿轮同轴空套于第二传动轴上，通过第四传动轴与行星架固定连接，并且与变速传动机构连接，将单行星排机构的动力传递至变速传动机构。

进一步地，所述的第一传动轴、第二传动轴与第四传动轴同轴设置，所述的第二传动轴同轴穿过第四传动轴，所述的第四传动轴同轴穿过第一传动轴。

进一步地，所述的变速传动机构包括第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述的第三齿轮两侧分别与第一齿轮和第四齿轮啮合连接，并且与第五齿轮通过第五传动轴同轴连接，所述的第五齿轮与差速器机构连接，所述的第四齿轮通过第三传动轴和第二转子轴与第二电机连接，所述的第二电机通过第二转子轴传递动力。

进一步地，所述的差速器机构包括差速器和第六齿轮，所述的第六齿轮与第五齿轮啮合连接，并且与差速器的壳体固定连接，将变速传动机构的动力传递至差速器。