[发明专利]前副车架和汽车

说明书

本发明公开了一种前副车架和汽车，该前副车架包括：两个平行间隔布置的纵梁，两个平行间隔布置的横梁，多个位于纵梁上的汽车配件固定架，两个第一弯臂，一端具有连接部，连接部上具有第一开口槽和第二开口槽，两个第一弯臂的第一开口槽分别与两个纵梁卡接固定，两个第一弯臂的第二开口槽分别与一个横梁的两端卡接固定，两个第二弯臂，一端具有连接部，两个第二弯臂的第一开口槽分别与两个纵梁卡接固定，两个第二弯臂的第二开口槽分别与另一个横梁的两端卡接固定。本发明能不用重新设计新的模具，就可以调整副车架上悬置、控制臂支架及弯臂支架的安装位置，提高副车架的拓展性、降低开发成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种前副车架和汽车。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，车桥、悬挂通过副车架与车身相连。副车架包括前副车架和后副车架，前副车架和后副车架都是汽车底盘的重要组成部分。作为稳定杆、转向机、发动机悬置、摆臂等零部件提供安装位置的重要支撑结构，副车架是关键的受力部件，其受力复杂，为保证足够的强度和刚度。

目前的副车架通常采用钢制框架结构附加大量的结构钣金件，其制作工艺多为冲压成型，使得副车架上各部件的安装位置固定。当需要调整副车架上悬置、控制臂支架及弯臂支架的安装位置时，需要重新设计新的模具来实现。因此，现有的副车架的拓展性较低，开发成本较大。

发明内容

本发明实施例提供了一种前副车架和汽车，能不用重新设计新的模具，就可以调整副车架上悬置、控制臂支架及弯臂支架的安装位置，提高副车架的拓展性、降低开发成本。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种前副车架，所述前副车架包括：两个平行间隔布置的纵梁，两个平行间隔布置的横梁，多个位于所述纵梁上的汽车配件固定架，两个第一弯臂，一端具有连接部，所述连接部上具有第一开口槽和第二开口槽，所述两个第一弯臂的第一开口槽分别与两个所述纵梁卡接固定，所述两个第一弯臂的第二开口槽分别与一个所述横梁的两端卡接固定，两个第二弯臂，一端具有所述连接部，所述两个第二弯臂的第一开口槽分别与两个所述纵梁卡接固定，所述两个第二弯臂的第二开口槽分别与另一个所述横梁的两端卡接固定。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述连接部包括连接板，所述连接板的相对两侧面均具有一对平行间隔分布的卡板，所述卡板与所述连接板垂直连接，或者，所述连接部为连接块，所述第一开口槽和所述第二开口槽位于所述连接块上不同的两侧面上。

在本发明实施例的另一个实现方式中，所述汽车配件固定架包括两个分别位于两个所述纵梁的一端的第一支架，所述第一支架包括固定块和围绕所述固定块设置的连接件，所述连接件与所述固定块通过连接筋连接。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述副车架还包括连接横梁，所述连接横梁的一端与一个所述第一支架的连接件连接，所述连接横梁的另一端与另一个所述第一支架的连接件连接。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述汽车配件固定架包括第二支架，所述第二支架包括固定板、加强板和垂直于固定板的连接板，所述固定板固定连接在所述纵梁上，所述加强板的相对的两侧边分别与所述固定板和所述连接板的侧面连接。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述汽车配件固定架包括两个分别位于两个所述纵梁的另一端的安装板。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述横梁的两端均具有弧形开口。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述纵梁和所述横梁为中空的管件，所述纵梁和所述横梁的横截面均为矩形。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一弯臂和所述第二弯臂上具有多个减重孔。

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，所述汽车包括如前文所述的前副车架。