[发明专利]拖拉机空间并联双离合动力换挡总成

说明书

本发明属于拖拉机传动技术领域，尤其是涉及一种拖拉机空间并联双离合动力换挡总成，包括有输入轴系、输出轴系、前进挡轴系以及倒挡轴系，前进挡轴系包括有前进挡主动轴与前进挡从动轴，前进挡主动轴与前进挡从动轴之间通过离合器单元传动连接，倒挡轴系包括有倒挡主动轴与倒挡从动轴，倒挡主动轴与倒挡从动轴之间通过离合器单元传动连接，前进挡从动轴以及倒挡从动轴分别通过同步器单元与对应的高速主动齿轮或低速主动齿轮同步转动。本发明采用先进的双离合技术，由一个离合器单元控制两个挡位，减少了离合器单元的数量，大大降低了传动系的转动惯量，提高了传动效率，降低了油耗，由于减少了零部件数量，降低了整机的成本。

技术领域

本发明属于拖拉机传动技术领域，尤其是涉及一种拖拉机空间并联双离合动力换挡总成。

背景技术

动力换挡和无极换挡传动技术是中国2025发展战略的重点开发项目。

产品特点：

作业效率高，能耗低；

由于引入液压和电控，换挡平顺，换挡舒适，噪音小；

通过ISO BUS连接变速箱的控制器(TCU)，发动机的控制器(ECU)和拖拉机控制器(VCU)，实现数据信息互联互通。拖拉机可以在任何时候，任何载荷下，任何环境下实现最佳节能作业，精准作业，高效作业。

目前在欧美，100马力以上拖拉机基本全部采用动力换挡或无极变速技术。然而，我国目前对这项技术的掌握尚属有限，95％以上国产拖拉机还在采用传统的机械式换挡模式。即便有些公司开发了动力换挡拖拉机，但是其技术仅仅是欧美70-80年代的水平。

中国动力换挡技术主要表现为：

1、200马力以内拖拉机仍然以高低速动力换挡为主。这对拖拉机在田间/运输作业中，不能充分发挥动力换挡高效节能的优势。

2、动力换挡仍然靠单离合实现，一个离合器仅驱动一对齿轮，完成一个速比的变化，需要的零部件数量多，占用空间大。

3、多速动力换挡的底盘总成仍然依赖于进口。目前国内的主机厂主要通过法国公司和ZF采购3速以上动力换挡底盘总成。这些进口产品主要表现为成本高，服务质量差，难以长期支撑动力换挡拖拉机的生产和销售。

4、尽管国内有大型企业从2005年就开始研发动力换挡技术，到目前为止仍然没有实现技术突破和技术创新。距离智能化自动换挡尚有相当大的差距。

发明内容

本发明的是针对上述的发展现状，提供一种同一轴系具备两个不同传动比的挡位、零部件数量少、成本较低、占据空间小且整体重量轻的拖拉机空间并联双离合动力换挡总成。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：