[发明专利]有轨电车的车站布置结构

说明书

本发明提供了一种有轨电车的车站布置结构，用于所述有轨电车的起点站和终点站，包括：第一线路、站台和第二线路；所述站台设置在所述第一线路的一侧；所述第二线路与所述站台沿所述第一线路的延伸方向并排设置在所述第一线路的同一侧；所述第二线路与所述第一线路连通。采用本发明，可以在不影响有轨电车的运营能力的前提下，极大地节省有轨电车的起点站和终点站的占地面积。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，特别是指一种有轨电车的车站布置结构。

背景技术

有轨电车是城市轨道交通中的一种低运量的轨道交通体系，比较适合作为中小城市或大城市卫星城轨道交通骨架网络。

有轨电车的建造以地面敷设为主，需要占用既有的道路资源，而为了保证有轨电车能够在起点站和终点站进行灵活的折返，目前有轨电车的起点站和终点站的布设方式主要有侧式和岛式两种类型，图1为现有技术中的一种侧式车站布置结构的示意图，如图1所示，侧式车站主要由两个站台1＇，以及设置在两个站台1＇之间的第一线路2＇和第二线路3＇组成，第一线路2＇和第二线路3＇之间通过渡线4＇连通，以便于有轨电车可以通过直进侧出或侧进直出的方式进行折返。图2为现有技术中的一种岛式车站布置结构的示意图，如图2所示，岛式车站主要由一个站台1＇＇，以及分别设置在站台1＇＇两侧的第一线路2＇＇和第二线路3＇＇组成，第一线路2＇＇和第二线路3＇＇之间通过渡线4＇＇连通，以便于有轨电车可以通过直进侧出或侧进直出的方式进行折返。

但是，无论是侧式车站还是岛式车站，其占地面积都在650平米以上，而且侧式车站的用地宽度D＇和岛式车站的用地宽度D＇＇都比较大，因此，建造侧式车站或岛式车站时，不仅需要侵占较多的道路资源，甚至还会影响道路的通行能力。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种可以节省有轨电车的起点站和终点站的占地面积的车站布置结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种有轨电车的车站布置结构，用于所述有轨电车的起点站和终点站，包括：

第一线路；

站台，所述站台设置在所述第一线路的一侧；

第二线路，所述第二线路与所述站台沿所述第一线路的延伸方向并排设置在所述第一线路的同一侧；所述第二线路与所述第一线路连通。

进一步地，所述车站布置结构还包括第三线路，所述第三线路设置在所述站台远离所述第二线路的一侧；所述第三线路与所述第一线路连通。

进一步地，所述车站布置结构包括单开道岔；

所述第二线路与所述第一线路通过所述单开道岔连通；和/或，所述第三线路与所述第一线路通过所述单开道岔连通。

进一步地，所述单开道岔的道岔全长为20m。

进一步地，所述车站布置结构包括与所述第一线路连接的车档，所述车档位于所述第一线路远离所述第二线路的一端；所述车档的前端与所述站台的末端之间的距离至少为30m。

进一步地，所述车站布置结构设置在人行道和车行道之间，所述站台靠近所述人行道。

进一步地，所述站台的宽度为3.5m。

进一步地，所述站台的长度为30m。

本发明提供了一种有轨电车的车站布置结构，通过将第二线路与站台沿第一线路的延伸方向并排设置在第一线路的同一侧，且第二线路与第一线路连通，可以在不影响有轨电车的运营能力的前提下，极大地节省有轨电车的起点站和终点站的占地面积。

附图说明

图1为现有技术中的一种侧式车站布置结构的示意图；