[发明专利]一种车用防撞收缩底盘

说明书

本发明涉及卡车底盘技术领域，尤其是一种车用防撞收缩底盘，包括防撞板、气囊装置、第一支架、第二支架、伸缩杆、减震器、连接板，防撞板两端固定连接在第一支架上，第一支架和第二支架之间设置有伸缩杆和减震器，两个伸缩杆设置在第一支架和第二支架之间区域的两端，伸缩杆输出端固定连接在第一支架上，伸缩杆的另一端固定连接在第二支架上，减震器输出端固定连接在第一支架上，减震器另一端固定连接在第二支架上。本发明具有结构简单，防撞能力强，安全性高的优点。

技术领域

本发明涉及卡车底盘技术领域，尤其涉及一种车用防撞收缩底盘。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。

所以汽车底盘在设计时应考虑在发生撞击时自身对于撞击的缓冲作用和对乘客的保护，现有的防撞收缩底盘大多结构复杂，安全防护能力低。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的结构复杂，安全防护能力差的缺点，而提出的一种车用防撞收缩底盘。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种四驱越野卡车用汽车防撞收缩底盘，包括防撞板、气囊装置、第一支架、第二支架、伸缩杆、减震器、连接板，其特征在于，所述防撞板两端固定连接在第一支架上，所述第一支架和第二支架之间设置有伸缩杆和减震器，两个所述伸缩杆设置在第一支架和第二支架之间区域的两端，所述伸缩杆输出端固定连接在第一支架上，所述伸缩杆的另一端固定连接在第二支架上，所述伸缩杆的输出端套有第一缓冲弹簧，所述减震器输出端固定连接在第一支架上，所述减震器另一端固定连接在第二支架上，所述减震器外套有第二缓冲弹簧，所述第一支架和第二支架相对应的一侧表面开有滑槽，两个所述滑槽内都设有与之相匹配的两个滑块，四个所述滑块之间通过两根连杆成X型连接，两根所述连杆两端与滑块活动连接，两根所述连杆交叉处通过螺栓活动连接，所述第一支架上靠近滑槽末端处安装有压力传感器，所述第一支架上面向防撞板一侧的表面设有气囊装置，所述气囊装置一侧的第支架上设有微处理器和电源模块，两个所述第二支架之间通过连接板连接,所述压力传感器和安全气囊装置与微处理器和电源模块电性连接。

优选的，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为一级合金弹簧。

优选的，所述防撞板的为铝镁合金防撞板。

本发明提出的一种车用防撞收缩底盘，有益效果在于：通过设置防撞板，可以吸收一部分的冲击能量；通过设置伸缩杆、减震器和缓冲弹簧，可以吸收撞击的大部分能量；通过设置安全气囊装置，可以在撞击过大时通过鼓起气囊提高防护效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种车用防撞收缩底盘结构示意图。

图中：防撞板1、气囊装置2、第一支架3、滑块4、连杆5、第二支架6、伸缩杆7、第一缓冲弹簧8、螺栓9、减震器10、第二缓冲弹簧11、连接板12、压力传感器13、滑槽14、微处理器与电源模块15。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。