[发明专利]一种二冲程发动机

说明书

本发明提供了一种二冲程发动机，包括缸体和曲柄滑块机构；所述缸体内设有连通的压缩室和转子空腔；所述转子空腔壁面与转子形成若干燃烧室，所述曲柄滑块机构的滑块在压缩室内移动，通过点燃燃烧室内的混合气体；所述转子的输出轴通过传动机构与曲柄滑块机构的曲柄连接。所述压缩室通过渐缩管与转子空腔连通；所述渐缩管上设有进气道，所述进气道上安装单向阀，用于防止压缩过程中的逆流。所述曲柄滑块机构的滑块一端呈渐缩状，且所述滑块的渐缩端与所述渐缩管相匹配，用于将压缩室内的混合气体全部压缩到燃烧室内。本发明将进气和排气完全分离开，减少了扫气过程，避免了进气行程中新鲜混合气从排气口逸出而导致的充量损失。

技术领域

本发明涉及动力机械系统的技术领域，特别涉及一种二冲程发动机。

背景技术

二冲程发动机相比四冲程发动机有其天然的优势，那就是二冲程发动机由于曲轴旋转一圈，发动机就对外做功一次，因此做功能力强。因此，二冲程发动机的优点在于效率高、结构简单和零部件少。但传统二冲程发动机的换气以扫气为主要形式，即利用压缩后的新鲜空燃混合气直接对燃烧后的废气进行驱赶挤压，这样造成换气时间短，新鲜充量与燃烧废气长期掺混，所以发动机的换气质量不高并且残余废气系数大，并且有大量新鲜充量流失。因此，传统二冲程发动机的缺陷不仅使燃油经济性变差，也使未燃HC等有害气体排放量增多，不易满足日趋严格的尾气排放的规定。而现有技术的改进与发展大都集中在对扫气过程本身的优化，在一定程度上改善了动力性能和排放性能，但无法从根本上改变扫气过程的固有缺陷即新鲜充量从排气道逸出排气不彻底以及新鲜充量和燃烧废气长期混合的问题。此外，传统二冲程发动机为避免爆震等不利因素，无法达到很高的压缩比，而且二冲程发动机由于在下止点前65～75°CA就开始排气，有效做功行程短。因此，需要设计一种新型燃烧室和换气系统来取代传统二冲程发动机的扫气系统，用以改善换气过程并提高发动机的整体性能。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种二冲程发动机，将进气和排气完全分离开，减少了扫气过程，避免了进气行程中新鲜混合气从排气口逸出而导致的充量损失，也避免了排气行程中燃烧废气无法排净导致换气质量下降的问题。本发明还延长了二冲程发动机的进气时间，提高了充量系数。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种二冲程发动机，包括缸体和曲柄滑块机构；所述缸体内设有连通的压缩室和转子空腔；所述转子空腔壁面与转子形成若干燃烧室，所述曲柄滑块机构的滑块在压缩室内移动，用于将混合气体压缩进入任一燃烧室，通过点燃燃烧室内的混合气体，用于使转子旋转；所述转子的输出轴通过传动机构与曲柄滑块机构的曲柄连接。

进一步，所述压缩室通过渐缩管与转子空腔连通；所述渐缩管上设有进气道，所述进气道上安装单向阀，用于防止压缩过程中的逆流。

进一步，所述曲柄滑块机构的滑块一端呈渐缩状，且所述滑块的渐缩端与所述渐缩管相匹配，用于将压缩室内的混合气体全部压缩到燃烧室内。

进一步，所述缸体上安装排气机构，用于强制排气。

进一步，所述排气机构包括排气挡板和弹性复位装置，所述缸体上设有与任一燃烧室连通的排气道，所述排气道附近的转子空腔壁面内安装排气挡板，所述弹性复位装置用于保证排气挡板一端紧贴转子型面。

进一步，所述传动机构为齿轮轮系。

进一步，所述齿轮轮系包括第一齿轮、第二齿轮和惰轮；所述第一齿轮与曲柄滑块机构的曲柄连接；所述转子的输出轴与第二齿轮连接，所述第一齿轮和第二齿轮分别与惰轮啮合。

进一步，所述第一齿轮与第二齿轮的齿数比为1：3；所述转子空腔壁面与转子形成3个燃烧室；通过齿轮轮系，用于实现转子转动1圈，所述曲柄滑块机构的滑块在压缩室内往复移动3次。

本发明的有益效果在于：