[发明专利]一种煤矿用风门防撞联动阻车装置有效

专利信息
申请号: 201910724128.5 申请日: 2019-08-07
公开(公告)号: CN110439605B 公开(公告)日: 2021-03-16
发明(设计)人: 郑万成 申请(专利权)人: 四川省煤炭设计研究院
主分类号: E21F1/10 分类号: E21F1/10;E21F1/12;B61K7/16
代理公司: 重庆市信立达专利代理事务所(普通合伙) 50230 代理人: 陈炳萍
地址: 610000 四川省*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 一种 煤矿 风门 联动 装置
【权利要求书】:

1.一种煤矿用风门防撞联动阻车装置,包括巷道(1)和风门(11),其特征是:所述风门(11)两侧分别设有第一阻挡板(2)和第二阻挡板(3),风门(11)设有用于控制门体启闭的第一驱动源(12),巷道(1)地面设有用于控制第一阻挡板(2)启闭的第二驱动源(21)以及用于控制第二阻挡板(3)启闭的第三驱动源(31);

所述风门(11)靠近第一阻挡板(2)的侧面设有用于控制第二驱动源(21)、第一驱动源(12)和第三驱动源(31)依次延时启动的顺序延时启动单元;

所述风门(11)靠近第二阻挡板(3)的侧面设有用于控制第三驱动源(31)、第一驱动源(12)和第二驱动源(21)依次延时启动的逆序延时启动单元;

所述顺序延时启动单元包括顺序启动电路(5)、停止电路(7)和延时电路(8);所述逆序延时启动单元包括逆序启动电路(6)、停止电路(7)和延时电路(8);

所述顺序启动电路(5)包括第一常开触发开关(22)、第一继电器KM1、第一继电器的第一常开触点开关KM1-1、第二继电器的第一常闭触点开关KM2-1和第三继电器的第一常闭触点开关KM3-1;第一常开触发开关(22)、第一继电器KM1串联后一端与电源连接,另一端接地;所述第一继电器的第一常开触点开关KM1-1、第二继电器的第一常闭触点开关KM2-1和第三继电器的第一常闭触点开关KM3-1串联后与第一常开触发开关(22)并联设置;

所述逆序启动电路(6)包括第二常开触发开关(32)、第二继电器KM2、第二继电器的第二常开触点开关KM2-2、第一继电器的第二常闭触点开关KM1-2和第三继电器的第二常闭触点开关KM3-2;第二常开触发开关(32)与第二继电器KM2串联后一端与电源连接,另一端接地;所述第二继电器的第二常开触点开关KM2-2、第一继电器的第二常闭触点开关KM1-2和第三继电器的第二常闭触点开关KM3-2串联后与第二常开触发开关(32)并联设置;

所述停止电路(7)包括第三常开触发开关(4)、第三继电器KM3,第三常开触发开关(4)与第三继电器KM3串联后一端与电源连接,另一端接地;

所述延时电路(8)包括第一通电延时继电器KT1、第二通电延时继电器KT2、第三通电延时继电器KT3、第一继电器的第三常开触点开关KM1-3、第一继电器的第四常开触点开关KM1-4、第一继电器的第五常开触点开关KM1-5、第二继电器的第三常开触点开关KM2-3、第二继电器的第四常开触点开关KM2-4、第二继电器的第五常开触点开关KM2-5;

第一通电延时继电器KT1、第一继电器的第三常开触点开关KM1-3、第一驱动源(12)串联后构成第一驱动源(12)的顺时启动支路,第二通电延时继电器KT2、第一继电器的第四常开触点开关KM1-4、第二驱动源(21)串联后构成第二驱动源(21)的顺时启动支路,第三通电延时继电器KT3、第一继电器的第五常开触点开关KM1-5、第三驱动源(31)串联后构成第三驱动源(31)的顺时启动支路,三个顺时启动支路并联后一端与电源连接,另一端接地;

第一通电延时继电器KT1、第二继电器的第五常开触点开关KM2-5、第三驱动源(31)串联后构成第三驱动源(31)的逆时启动支路,第二通电延时继电器KT2、第二继电器的第四常开触点开关KM2-4、第二驱动源(21)串联后构成第二驱动源(21)的逆时启动支路,第三通电延时继电器KT3、第二继电器的第三常开触点开关KM2-3、第一驱动源(12)串联后构成第一驱动源(12)的逆时启动支路,三个逆时启动支路并联后一端与电源连接,另一端接地。

2.根据权利要求1所述的一种煤矿用风门防撞联动阻车装置,其特征是:所述第一常开触发开关(22)、第二常开触发开关(32)均对应设置有一个第三常开触发开关(4),第一常开触发开关(22)、第二常开触发开关(32)位于风门(11)与相应的第三常开触发开关(4)之间。

3.根据权利要求1所述的一种煤矿用风门防撞联动阻车装置,其特征是:所述第一常开触发开关(22)、第二常开触发开关(32)、第三常开触发开关(4)均布设在矿车行驶轨道上,并在表面包裹有荧光层。

4.根据权利要求1所述的一种煤矿用风门防撞联动阻车装置,其特征是:所述第一驱动源(12)、第二驱动源(21)、第三驱动源(31)均为驱动气缸。

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