[发明专利]一种纯电动汽车多合一控制器

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车多合一控制器，包括壳体、控制板和控制按钮，壳体内腔的顶部通过螺钉与控制板的底部固定连接，控制板的顶部贯穿壳体并延伸至壳体的顶部，控制板的顶部与控制按钮的底部活动连接，壳体内腔的底部固定连接有内部元件，壳体内腔顶部的一侧通过支撑板固定连接有电机，本发明涉及纯电动汽车技术领域。该纯电动汽车多合一控制器，能够对壳体内部的内部元件进行散热，避免了热量在壳体内部堆积造成内部元件的损坏，且散热时外界空气进入到壳体时会经过过滤板进行过滤，避免了外界的灰尘进入到壳体，具有很好的散热效果，一定程度上增加了整体的使用寿命，实用性强，能够对进风箱拆装维护。

技术领域

本发明涉及纯电动汽车技术领域，具体为一种纯电动汽车多合一控制器。

背景技术

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，纯电动汽车，它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点，纯电动汽车内部一般有多合一控制器，用以控制汽车的各项操作，多合一控制器在工作时会产生大量的热量，且现有控制器一般为铝制壳体，散热效果不是很好，一些具有散热效果的控制器在使用过程中灰尘容易通过通风孔进入到壳体，长时间使用后对内部元件有一定的影响，导致控制器使用过程中出现故障。

传统的纯电动汽车多合一控制器，不能够对壳体内部的内部元件进行散热，热量在壳体内部堆积容易造成内部元件的损坏，且散热时外界空气进入到壳体时不会进行过滤，外界的灰尘容易进入到壳体，不具有很好的散热效果，一定程度上减少了整体的使用寿命，实用性不强，不能够对进风箱拆装维护，难以保证空气中灰尘过滤的效果，不具有一定的辅助散热效果，不便于使用者使用。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种纯电动汽车多合一控制器，解决了纯电动汽车多合一控制器散热效果不好且外界灰尘容易进入壳体的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种纯电动汽车多合一控制器，包括壳体、控制板和控制按钮，所述壳体内腔的顶部通过螺钉与控制板的底部固定连接，所述控制板的顶部贯穿壳体并延伸至壳体的顶部，所述控制板的顶部与控制按钮的底部活动连接，所述壳体内腔的底部固定连接有内部元件，并且壳体内腔顶部的一侧通过支撑板固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆，并且螺纹杆的底端与壳体内腔的底部通过轴承转动连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述壳体内腔的顶部与底部之间且位于螺纹杆的一侧固定连接有滑杆，并且滑杆的表面滑动连接有滑套，所述螺纹块的一侧与滑套的一侧固定连接，所述滑套的另一侧固定连接有散热风扇，所述壳体内腔的顶部与底部之间且位于滑杆的一侧固定连接有固定板，并且固定板的内部连通有均风管。

优选的，所述壳体两侧的顶部和底部均通过螺钉固定连接有L型安装板，并且L型安装板的一侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的一侧与壳体的一侧接触。

优选的，所述壳体的一侧且位于两个L型安装板之间通过焊锡固定连接有出风箱，并且出风箱内腔的一侧固定连接有散热片，所述散热片的一侧固定连接有导热管，所述导热管的一端贯穿壳体并延伸至壳体的内部，并且导热管延伸至壳体内部的一端与内部元件的一侧接触，所述出风箱的一侧开设有出风孔。

优选的，所述壳体的另一侧且位于两个L型安装板之间连通有进风箱，所述进风箱的顶部和底部均开设有卡槽，并且卡槽内壁的底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有卡块，所述卡块远离复位弹簧的一端贯穿壳体并延伸至壳体的外部。