[发明专利]用于电动车辆或带气罐的机动车辆的具有集成的弹性和转向功能的多连杆独立悬架系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆(10)的独立悬架系统(28)，该机动车辆具有电动传动系和/或用于存储燃料的气罐。独立悬架系统(28)包括具有控制臂(32a，32b，34a，34b，36a，36b，38a，38b)的左侧多连杆车轮悬架(30a)和右侧多连杆车轮悬架(30b)以及用于悬架机动车辆(10)的上部结构的横向板簧(40)，每个控制臂在上部结构端部处可枢转地附接到机动车辆(10)的车辆底盘(16)并且在车轮支架端部处可枢转地附接到车轮支架(24a，24b)。根据本发明，横向板簧(40)在每个端部处可枢转地连接到在横向方向上彼此相对放置的两个车轮支架(24a，24b)中的一个，并且可操作地连接到机动车辆(10)的转向装置。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于具有电动传动系或用于储存燃料的气罐的机动车辆的独立悬架系统，该独立悬架系统包括左侧和右侧多连杆车轮悬架以及用于机动车辆的上部结构的悬架的横向板簧。

背景技术

在汽车工程领域中，已知的是，机动车辆的主驱动包括具有电动马达的电动传动系，该电动马达可借助于由电化学能量存储器或能量转换器产生的电流来提供动力。电化学能量存储器或能量转换器例如可以由至少一个通常称为牵引电池的可再充电的蓄电池或由燃料电池堆构成。

在具有传统内燃发动机的机动车辆中，数十年来已经开发了机动车辆的各种部件/包装(驱动器、底盘、车身)的布置。在具有电化学能量存储器或能量转换器作为驱动系统的能量源的机动车辆(以下称作电动车辆)中，机动车辆的外部尺寸和与其它部件的联接与具有传统内燃发动机的机动车辆的外部尺寸和与其它部件的联接非常大地不同，因为在电动车辆中，通常盒形的牵引电池或燃料电池堆必须布置在车辆地板的大面积上。因此，电动车辆需要用于机动车辆内部的部件的布置(尤其是底盘和驱动器的布置)的不同解决方案，以保证行驶稳定性和/或在碰撞的情况下的车辆安全性。

为了保证行驶稳定性并且遵守现有的安全要求和协议，特别是关于碰撞情况下的车辆安全性(碰撞安全性)的安全要求和协议，现有技术中已经提出了各种解决方案，所述安全要求和协议构成由欧洲交通协会、汽车协会和保险协会(欧洲新汽车评估规程(EuroNCAP))发布的新汽车评估规程的一部分。

因此，例如DE10 2011 054 580A1公开了一种具有车身、发动机和车辆轴的汽车，车辆轴具有连接到车身的轴支架和两个驱动车轮，每个驱动车轮经由控制杆装置可移动地连接到车身的一侧，并且每个驱动车轮经由传动轴由马达驱动。马达可以是电动马达或内燃发动机。然而，车辆也可以包括混合动力驱动，该混合动力驱动是电动马达与内燃发动机的组合。马达壳体构成轴支架的横向桥，用于传递横向力。由于壳体的双重功能(接收马达和传递横向力)，可以实现重量减轻而不降低汽车的行驶稳定性。

此外，DE10 2013 006 702A1描述了一种双轮距车辆中的电池装置，其具有牵引电池和至少一个在车辆横向上延伸的碰撞横梁，在牵引电池的电池壳体中布置有碰撞敏感的电池单元，通过碰撞横梁跨接电池单元将在侧面碰撞的情况下引入的冲击力传递到远离碰撞的车辆一侧。碰撞横梁至少由两部分构成，其中，一个中间部分集成电池并且通过至少一个变形元件在电池壳体的外侧上延伸，其中，在车辆横向上存在一个自由的安装间隙。特别地，变形元件直接或间接地安装在车身部件上，特别是车身纵向梁或门槛上。

JP2017-019458A还公开了一种电动车辆的后部结构，其用于将电池组安装在能够被保护免受(例如在后部冲击中)来自车辆后部的机械载荷的冲击的位置，而与后部车辆部分的地板下方的空间无关。该电池组安装在一对后部纵向梁上，其中，副车架的前端与多连杆车轮悬架的后部横向梁相对，其间具有间隙，其中，控制臂安装在多连杆车轮悬架的每侧上。来自车辆后部方向的载荷由副车架传递到后部悬架横梁，并由后部纵向梁通过多连杆车轮悬架分配到车辆前部。