[发明专利]一种模块化可变形轮胎

说明书

本发明公开了一种模块化可变形轮胎，包括车轮骨架、柱式气缸、支撑连接块、耐磨橡胶块，所述车轮骨架沿周向等距分布多个凹型槽口，所述柱式气缸置于车轮骨架所对应的轮辐内，所述支撑连接块下端的方形支柱穿过凹型槽口表面的第一方形孔，并插入柱式气缸的第二方形孔中且通过六角螺钉与圆形垫圈进行固定，所述每个耐磨橡胶块通过螺钉与挡圈固定于支撑连接块的上表面。它避免了充气轮胎常见的爆胎问题，而且具有很好的越障能力，另外模块化的设计，可对损坏部分单独拆卸更换，减少了修理成本。

技术领域

本发明属于汽车轮胎技术领域，特别涉及一种模块化可变形轮胎。

背景技术

轮胎是汽车上唯一与地面直接接触的部件，其作用是支撑整辆汽车的重力，并保证车辆的正常行驶。目前，为了防止汽车爆胎后造成的危害，主要有充气式安全轮胎和非充气安全轮胎，一方面，充气式轮胎多采用特殊的材料或者加强的结构，在轮胎发生爆胎时，能够起到支撑轮胎、降低下沉量的影响，从而使得汽车能继续行驶一段距离，但是充气式由于“内胎”的存在，始终无法避免爆胎现象。

另一方面，现有的非充气式轮胎多采用特殊的空间结构来实现支撑车辆的目的，但是在路况较差、障碍较多的地段行驶时，工作不稳定，越障性能差，且非充气式轮胎由于其特殊的空间结构的存在，更易遭到破坏，经常需要更换整个零部件，造成成本升高，现有的技术尚不能解决以上问题。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，提供一种模块化可变形轮胎，它避免了充气轮胎常见的爆胎问题，而且具有很好的越障能力，另外采用模块化的设计，可对损坏部分单独拆卸更换，减少了修理成本。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种模块化可变形轮胎，其特征在于，包括车轮骨架，所述车轮骨架的轮辋上设置由多个可拆卸的胎体模块等间距拼合而成的环形胎面；每个所述胎体模块均连接一个设置在轮辐内的柱式气缸，各所述柱式气缸的充气腔相互连通，所述充气腔为设置在轮辐和轮毂内的密闭空腔，所述轮毂上设置有向充气腔内充气的气门芯。

进一步的，所述轮辋周向设置有与胎体模块相适配的凹形槽口，所述凹形槽口底端中间贯穿轮辋设置有第一方形孔。

进一步的，所述胎体模块包括支撑连接块和耐磨橡胶块，所述支撑连接块为扇形状，所述耐磨橡胶块通过螺钉固定在支撑连接块的外圆弧面上；所述支撑连接块内圆弧面中间设置有方形支柱，所述方形支柱端部设置有贯穿支撑连接块的通孔，所述通孔在外圆弧面处设置有沉头孔。

进一步的，所述轮辐上设置的辐条内设置为柱形空腔，所述轮毂上与轮辐连接部分的内部设置为环形空腔，且柱形空腔与环形空腔相互导通构成充气腔。

进一步的，所述柱式气缸包括充气腔和活塞，所述活塞设置在柱状空腔内；所述方形支柱穿过方形第一方形孔插入到的活塞上设置的第二方形孔内，并通过六角螺钉与圆形垫圈从支撑连接块上的沉头孔处穿过通孔与设置在第二方形孔底部的螺纹孔拧紧固定。

进一步的，所述每组支撑连接块与其相匹配的凹型槽口之间设置有多个弹簧阻尼装置，所述弹簧阻尼装置一端固定在凹型槽口内的第一凸台上，另一端固定于支撑连接块上的第二凸台上。

进一步的，所述耐磨橡胶块外表面设置为纹理结构。

进一步的，所述耐磨橡胶块外表面设置为尖齿形凸起结构。

进一步的，所述辐条的数量与胎体模块的数量相等。

进一步的，所述轮胎在充满气时，每个支撑连接块与耐磨橡胶块组成的整体与凹型槽口之间存在一定的间隙。

本发明的有益效果：

1.本发明使用模块化的胎体模块代替传统设置在轮辋上的轮胎，由于没有所谓的“内胎”存在，故可防止扎胎或爆胎现象，提高了轮胎的安全性。