[发明专利]一种用于发动机主轴轴承滑油的密封结构

说明书

本发明属于航空发动机滑油密封结构设计技术，涉及一种用于发动机主轴轴承滑油的密封结构。该结构由回转轴线均相同的第一密封环、第二密封环、止推环、石墨密封环组成；石墨密封环置于第一密封环、第二密封环与止推环装配形成的空腔内；该密封结构设置在与轴承座连接的衬套和转子轴颈之间；止推环在套接在转子轴颈上。本发明提出的密封结构，结构简单，密封性能检测方便易行。采用双向作用的径向端面接触式密封结构，封严效果好，可有效阻止滑油从支承的滑油腔渗透到空气腔内；油膜石墨密封结构的设计可保证各飞行姿态下支承处的滑油密封要求。

技术领域

本发明属于航空发动机滑油密封结构设计技术，涉及一种一种用于发动机主轴轴承滑油的密封结构。

背景技术

现代航空发动机上，经常采用端面或径向石墨封严装置，将主轴轴承及润滑剂与发动机的气路环境隔离开,防止滑油向气路渗漏或气体过多地向轴承腔内泄漏，以确保发动机润滑系统正常工作。但发动机工作时，端面或径向石墨封严装置常会因石墨密封环磨损或是断裂而导致密封失效，使得滑油泄露，导致滑油消耗量大，严重的将影响发动机的安全使用。因此,针对航空发动机主轴轴承处滑油密封需求，现有密封结构结构复杂，所采用波形弹簧、止动片、石墨密封环组合的形式只能实现端面密封；密封效果较差。

发明内容

本发明的目的是：为保证飞机在各种飞行姿态下，诸如起飞、爬高及俯冲等，发动机支承处滑油腔的密封，本发明提出了一种用于发动机主轴轴承滑油的密封结构。

本发明的技术解决方案是：一种用于发动机主轴轴承滑油的密封结构，该结构由回转轴线均相同的第一密封环、第二密封环、止推环、石墨密封环组成；石墨密封环置于第一密封环、第二密封环与止推环装配形成的空腔内；该密封结构设置在与轴承座连接的衬套和转子轴颈之间；止推环在套接在转子轴颈上。该密封结构设计完成后，首先在实验室进行密封性检查，具体检查时通过检测密封结构两侧的空气泄漏量实现密封性能的检测。

所述石墨密封环是带弹性的开口式密封环，一方面易于装配，另一方面在有限的空间内，依靠其本身的弹性力在径向与相对静止的衬套内壁表面贴紧，以消除零件之间的径向间隙，保证滑油腔的径向密封。与此同时，为了使滑油连通，石墨密封环径向设置有多个通孔，通孔数量为6个，均匀分布。石墨密封环与第一、第二密封环接触面之间也设置有多个凹槽，滑油润滑石墨密封环，释放侧面滑油压力。

所述止推环采用不锈钢制成，与转子轴颈接触的中间区域设置有油槽，减小止推环与转轴之间的摩擦，该油槽还可以形成油膜，起到减震的作用。

所述第一密封环、第二密封环均采用不锈钢制成，其端面从中间向侧面成收敛形式，可大大减小密封结构的重量。两个密封环的接触平面，进行表面光顺处理。

本发明的优点是：

1.一种航空发动机主轴轴承滑油油膜密封装置结构的全新设计；

2.双向作用的径向端面接触式密封结构，封严效果好，可有效阻止滑油从支承的滑油腔渗透到空气腔内；

3.油膜石墨密封结构的设计可保证各飞行姿态下支承处的滑油密封要求。

附图说明

图1为本发明密封示意图；

图2为石墨密封环结构示意图；

图3为第一密封环结构示意图；

图4为第二密封环结构示意图；

编号说明：1-石墨密封环，2-止推环，3-第一密封环，4-第二密封环，5-衬套，6-转子。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。