[发明专利]一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法

说明书

本发明属于电动汽车技术领域，提供一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法，高压架构系统包括动力电池子系统(1)、高压配电子系统(2)和高压电器子系统(3)，高压配电子系统(2)与动力电池子系统(1)、高压电器子系统(3)相连，包括配电控制单元(21)和电路保护单元(22)，配电控制单元(21)用于控制所述动力电池子系统(1)的充电状态，并根据车辆的驱动方式控制所述高压电器子系统(3)的配电状态。该高压架构系统具有更好的模块兼容性、更大的承载力、易扩展性、灵活性以及可靠性，可以根据车辆的驱动方式调整整车高压电的使用及分配策略，从而节省车辆能源消耗。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法。

背景技术

电动汽车(EV，electric vehicle)是指以车载动力电源为动力，由电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车整车的电气系统分为高压和低压两个系统，其中，高压系统主要是72/64V动力电源，主要负责启动、行驶、充放电和空调动力。

纯电动汽车的高压架构系统是整车电力系统的基础架构，决定了车辆动力系统的性能、整车装配难度、系列车型的开发难度及费用等。相关技术中，高压系统主要包括动力电池组、电驱动系统、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在一下问题：传统的纯电动汽车需要根据不同的车型和控制策略(包括两驱动和四驱)适用不同的高压系统，且电动汽车由四驱切换为两驱时，另一驱动电机仍然存在功率输出。因此，为保障车辆动力系统的性能，降低整车装配难度，提供一种具有更好的模块兼容性、更大的承载力、易扩展性、灵活性以及可靠性，能够实现电动汽车驱动方式彻底切换，从而节省车辆能源消耗的高压架构系统至关重要。

发明内容

本申请实施例提供了一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法，该高压架构系统具有更好的模块兼容性、更大的承载力、易扩展性、灵活性以及可靠性，可以根据车辆的驱动方式调整整车高压电的使用及分配策略，节省车辆的能源消耗。本发明的技术方案如下：

本申请实施例的第一方面，提供一种高压架构系统，所述高压架构系统包括动力电池子系统、高压配电子系统和高压电器子系统，其中，

所述动力电池子系统包括储能电池单元、与储能电池单元相连的电池配电单元，以及控制所述电池配电单元运行的电池管理系统；

所述高压配电子系统与所述电池配电单元相连，包括配电控制单元和与所述配电控制单元相连的电路保护单元，所述配电控制单元用于控制所述动力电池子系统的充电状态，并根据车辆的驱动方式控制所述高压电器子系统的配电状态；

所述高压电器子系统与所述高压配电子系统相连，包括将电能转换为车辆动力的驱动单元、为所述动力电池子系统进行充电的充电单元和消耗动力电池子系统电能的附件单元。

本申请实施例的一种实现方式中，所述电池配电单元包括至少两个预充电路和与所述储能电池单元相连的电池接口电路，所述至少两个预充电路并联连接到所述电池接口电路，并且每个所述预充电路连接到一个所述驱动单元。

本申请实施例的一种实现方式中，所述充电单元包括直流充电口和交流充电口，所述电池配电单元还包括并联连接到所述电池接口电路的两个充电电路，所述预充电路与所述充电电路并联，所述直流充电口和所述交流充电口分别连接到一个充电电路。

本申请实施例的一种实现方式中，所述驱动单元包括相连的电机控制器和驱动电机，所述电机控制器连接到所述预充电路。

本申请实施例的一种实现方式中，所述配电控制单元包括第二继电器和两个第一继电器，所述第二继电器设置在所述充电电路上并与所述直流充电口串联，所述第一继电器分别连接到一个充电电路，所述两个第一继电器的总输出端与所述附件单元相连。