[发明专利]一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法

权利要求书

1.一种高压架构系统，其特征在于，所述高压架构系统包括动力电池子系统(1)、高压配电子系统(2)和高压电器子系统(3)，其中，

所述动力电池子系统(1)包括储能电池单元(11)、与储能电池单元(11)相连的电池配电单元(12)，以及控制所述电池配电单元(12)运行的电池管理系统；

所述高压配电子系统(2)与所述电池配电单元(12)相连，包括配电控制单元(21)和与所述配电控制单元(21)相连的电路保护单元(22)，所述配电控制单元(21)用于控制所述动力电池子系统(1)的充电状态，并根据车辆的驱动方式控制所述高压电器子系统(3)的配电状态；

所述高压电器子系统(3)与所述高压配电子系统(2)相连，包括将电能转换为车辆动力的驱动单元(31)、为所述动力电池子系统(1)进行充电的充电单元(32)和消耗动力电池子系统(1)电能的附件单元(33)；

所述电池配电单元(12)包括至少两个预充电路(121)和与所述储能电池单元(11)相连的电池接口电路(122)，所述至少两个预充电路(121)并联连接到所述电池接口电路(122)，并且每个所述预充电路(121)连接到一个所述驱动单元(31)；

所述充电单元(32)包括直流充电口(321)和交流充电口(322)，所述电池配电单元(12)还包括并联连接到所述电池接口电路(122)的两个充电电路(123)，所述预充电路(121)与所述充电电路(123)并联，所述直流充电口(321)和所述交流充电口(322)分别连接到一个充电电路(123)。

2.根据权利要求1所述的高压架构系统，其特征在于，所述驱动单元(31)包括相连的电机控制器(311)和驱动电机(312)，所述电机控制器(311)连接到所述预充电路(121)。

3.根据权利要求1所述的高压架构系统，其特征在于，所述配电控制单元(21)包括第二继电器(212)和两个第一继电器(211)，所述第二继电器(212)设置在所述充电电路(123)上并与所述直流充电口(321)串联，每个所述第一继电器(211)分别连接到一个所述预充电路(121)，所述两个第一继电器(211)的总输出端与所述附件单元(33)相连。

4.根据权利要求3所述的高压架构系统，其特征在于，所述附件单元包括并联设置的DC/DC转换器(331)、汽车空调加热器(332)和汽车空调压缩机(333)，所述汽车空调加热器(332)和所述第一继电器(211)的总输出端之间设置有配电控制器(3321)，所述电路保护单元(22)分别设置在所述配电控制器(3321)与所述汽车空调加热器(332)之间、以及所述第一继电器(211)的总输出端与汽车空调压缩机(333)之间。

5.根据权利要求1所述的高压架构系统，其特征在于，所述储能电池单元(11)内设置有与所述电池接口电路(122)串联的手动维护开关(111)，用于控制整车高压电的通断。

6.根据权利要求1所述的高压架构系统，其特征在于，所述高压配电子系统(2)设置在高压配电盒(23)内，所述高压配电盒(23)外侧设置有多个电器接口(231)。

7.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1-6任一项所述的一种高压架构系统。

8.一种驱动方式切换方法，其特征在于，所述方法适用于如权利要求7所述的电动汽车，所述方法包括：当将所述电动汽车的驱动方式从四驱切换为两驱时，将所述电动汽车其中一个驱动单元的输出功率调整为零。