[发明专利]一种橡胶爆胎应急支撑装置

说明书

本发明公开了一种橡胶爆胎应急支撑装置，包括：第一支撑板；第二支撑板，所述第一支撑板与第二支撑板均包括碳素钢板层和橡胶层，所述碳素钢板层设置在所述橡胶层上表面，所述橡胶层包裹在所述碳素钢板层外侧，所述碳素钢板层内侧均匀设置有空心柱，所述空心柱与所述碳素钢板层呈一体式结构，所述橡胶层包裹所述空心柱，所述碳素钢板层两端均焊接有连接件，本发明通过收缩的橡胶层产生的弹性形变能够对松动产生的缝隙进行填充，使得第一支撑板和第二支撑板能够与轮毂保持紧密接触，有效避免了汽车在运行时轮毂震动导致的第一支撑板和第二支撑板的脱落，保证了汽车爆胎应急支撑装置对汽车轮胎的支撑功能。

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种橡胶爆胎应急支撑装置。

背景技术

汽车爆胎应急支撑装置一般安装在汽车轮胎内部，使用时将爆胎应急支撑装置绑在汽车轮毂外部，在汽车发生爆胎的时候轮胎能够依靠爆胎应急支撑装置始终接触地面，而不使汽车轮辋接触地面，以此能够保证汽车轮胎在发生爆胎的时候不会损伤汽车轮毂，以及能够保证汽车轮胎在发生爆胎的时候能够保证汽车的转向与制动能力，避免汽车失控。

但是，传统的汽车爆胎应急支撑装置在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的汽车爆胎应急支撑装置大多采用塑料等强度比较高、质地比较硬的材料制作，但是由于采用这种质地比较硬的材料制造的爆胎应急支撑装置不能与汽车轮毂很好的契合，使得在安装汽车爆胎应急支撑装置的时候容易使支撑装置与轮毂之间留存空隙，而这种空隙极易在汽车轮胎运行的时候产生的震动下逐步扩大，最终容易导致汽车爆胎应急支撑装置发生脱落，无法起到原有的对汽车轮胎的支撑功能。

2、传统的汽车爆胎应急支撑装置的宽度大多是固定的，但是由于不同型号的汽车轮毂表面的凹槽宽度不相同，因此传统的汽车爆胎应急支撑装置不能够同时配合不同类型的轮毂使用，而如果汽车爆胎应急支撑装置宽度较小，其与两侧的轮毂内壁不能够契合，就容易导致汽车爆胎应急支撑装置发生水平滑移，严重时会出现脱落，无法起到原有的对汽车轮胎的支撑功能，而且大车与小车的轮毂构造也不相同，大车的轮毂内部形状为楔形结构，小车的轮毂内部形状为方形结构，所以需要根据车型的不同选择相应的汽车爆胎应急支撑装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种橡胶爆胎应急支撑装置，以解决传统的爆胎应急支撑装置宽度无法改变导致的不能与不同型号的汽车轮毂配合使用，同时，无法与汽车轮毂很好契合，且容易受到汽车运行震动导致产生缝隙的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种橡胶爆胎应急支撑装置，包括：第一支撑板；第二支撑板，所述第一支撑板与第二支撑板均包括碳素钢板层和橡胶层，所述碳素钢板层设置在所述橡胶层上表面，所述橡胶层包裹在所述碳素钢板层外侧，所述碳素钢板层内侧均匀设置有空心柱，所述空心柱与所述碳素钢板层呈一体式结构，所述空心柱插接在所述橡胶层内部，所述橡胶层包裹所述空心柱，所述碳素钢板层两端均焊接有连接件，所述连接件呈U型结构；连接钢板，所述连接钢板通过所述连接件转动连接，所述连接钢板用于将所述第一支撑板和所述第二支撑板内部的所述碳素钢板层进行转动连接；楔形加宽块：以及方形加宽块。

进一步地，所述连接件远离所述碳素钢板层一端的内侧插接有转轴，所述转轴外壁套接有转套，所述转套与所述转轴相互转动。

其中，所述连接钢板两端分别与所述转套焊接在一起。

进一步地，还包括：第一接头，所述第一接头通过所述连接件与所述第一支撑板内部的所述碳素钢板层转动连接，所述第一接头内部固定焊接有接头螺母，所述接头螺母用于配合螺丝钉将所述第一支撑板和所述第二支撑板端部进行固定连接。

进一步地，还包括：第二接头，所述第二接头通过所述连接件与所述第二支撑板内部的所述碳素钢板层转动连接，所述第二接头用于配合第一接头将所述第一支撑板和所述第二支撑板端部进行固定连接。