[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

一种车辆用动力传递装置，能够实现液力变矩器的小型化。动力传递装置(1)具备电机(13)和液力变矩器(15)。液力变矩器的特性曲线(TL1)是基于液力变矩器(15)的容量系数(Y1)而求出的。液力变矩器的特性曲线(TL1)表示液力变矩器相对于液力变矩器(15)的各旋转速度(V)的转矩(T)。电机的特性曲线(ML)表示电机相对于电机(13)的各旋转速度(V)的最大输出转矩(T)。液力变矩器(15)具有在第一范围(RA)内使得液力变矩器的特性曲线(TL1)与电机的特性曲线(ML)交叉的容量系数(Y1)。

技术领域

本发明涉及车辆用动力传递装置。

背景技术

现有的车辆用动力传递装置具备电动发电机(电动机)和液力变矩器(参照专利文献1)。在该结构中，电动发电机的驱动力经由液力变矩器向输出轴传递。

专利文献1：日本特开2011-231857号公报

一般地，如图4所示，在现有的车辆用动力传递装置中，以使得液力变矩器的特性曲线TLJ在小于基本旋转速度Na的范围RL内与电动机的特性曲线ML交叉的方式来设定液力变矩器的容量系数YJ，所述电动机的特性曲线ML表示电动发电机相对于电动发电机的各旋转速度的最大输出转矩。

其理由是，因为通过在小于基本旋转速度Na的范围RL内以使得液力变矩器的特性曲线TLJ与电动机的特性曲线ML交叉的方式设定液力变矩器的容量系数YJ，能够利用在小于基本旋转速度Na的范围RL内的电动发电机的最大输出转矩Tm。

但是，为了使液力变矩器的特性曲线TLJ与电动机的特性曲线ML交叉，存在液力变矩器的容量系数YJ，例如液力变矩器的尺寸(有效直径ΦJ)变大的风险。另外，如图4所示，在这种情况下，由于液力变矩器的特性曲线TLJ在电动发电机的效率图中穿过低效率区域，因此存在无法有效地利用电动发电机的问题。

本发明鉴于上述问题而提出，本发明的目的在于提供能够实现液力变矩器的小型化的车辆用动力传递装置。另外，本发明的另一目的在于提供能够有效地利用电动机的车辆用动力传递装置。

发明内容

本发明的一方面所涉及的车辆用动力传递装置具备电动机和液力变矩器。液力变矩器与电动机连接，并将电动机的转矩向输出部件传递。

这里，液力变矩器的特性曲线是基于液力变矩器的容量系数而求出的。液力变矩器的特性曲线表示液力变矩器相对于液力变矩器的各旋转速度的转矩。电动机的特性曲线表示电动机相对于电动机的各旋转速度的最大输出转矩。

第一范围与在电动机的基本旋转速度以上且在电动机的第一平均旋转速度以下的范围相对应，第一平均旋转速度为电动机的基本旋转速度与电动机的最大旋转速度的平均。液力变矩器具有在第一范围内使得液力变矩器的特性曲线与电动机的特性曲线交叉的容量系数。

在本车辆用动力传递装置中，第一范围与在电动机的基本旋转速度以上且在第一平均旋转速度以下的范围相对应。具体地，第一范围比小于基本旋转速度的范围大，且在第一平均旋转速度以下。另外，由电动机的特性曲线定义的第一范围的最大输出转矩在由电动机的特性曲线定义的低旋转速度范围(0≤旋转速度≤基本旋转速度)内的最大输出转矩以下。

第一情况为在第一范围内液力变矩器的特性曲线与电动机的特性曲线交叉的情况，第二情况为在小于基本旋转速度的范围内液力变矩器的特性曲线与电动机的特性曲线交叉的情况，如果将第一情况与第二情况(现有的情况)进行比较，则第一情况比第二情况的容量系数小。

如此，与现有的液力变矩器的容量系数进行比较，能够通过在第一范围内使液力变矩器的特性曲线与电动机的特性曲线交叉，从而减小液力变矩器的容量系数。即，能够实现液力变矩器的小型化。另外，通过按上述方式构成，由于液力变矩器的特性曲线穿过电动机的高效率区域(第一区域)，因此能够有效地利用电动机。