[发明专利]一种气囊喇叭开关结构及汽车

说明书

本发明涉及一种气囊喇叭开关结构及汽车，包括气囊托板、缓冲机构、方向盘骨架、导电机构和弹簧机构；所述气囊托板一端和所述方向盘骨架一端均与所述弹簧机构连接，所述气囊托板另一端与所述方向盘骨架另一端之间设有间隙，所述缓冲机构位于所述间隙处，所述缓冲机构固定在所述方向盘骨架上，所述导电机构包括导电片、导电墙和导电板，所述导电片设置在所述气囊托板靠近所述方向盘骨架一侧，所述导电墙设置在所述缓冲机构一侧，所述导电板位于所述导电片和所述缓冲机构之间，所述导电板一端与所述导电墙连接。本发明能够有效的解决操作时产生的碰撞声响，减少导电片磨损，提高汽车舒适性和客户感知体验。

技术领域

本发明涉及汽车极警装置技术领域，特别涉及一种气囊喇叭开关结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，越来越多的人选择汽车作为出行的交通工具，消费者对汽车的要求越来越高，尤其对汽车的舒适性和实用性要求越来越严格。

方向盘作为汽车的重要部件之一，主要是控制方向作用，还包括利用方向盘最为功能按键区域，控制汽车鸣笛的功能按键就设置在方向盘上，当驾驶员需要汽车鸣笛时，需要触碰方向盘上喇叭开关结构。

目前，汽车行业方向盘按响机构多为硬质触点接触，来实现喇叭按响功能，此结构导致按响机构的喇叭操作声音明显，在执行喇叭按压的动作时驾驶员气囊上的触点即为驾驶员安全气囊触点与方向盘上的触点即为方向盘骨架触点撞击，导通电路，考虑到按压耐久及导电性能的原因，对大部分驾驶员安全气囊触点与方向盘骨架触点为镀铜或镀镍处理，致使两触点接触为硬接触，造成接触声音大的较差用户体验，同时在不断地使用情况下，两个硬质触点的金属物会产生磨损，降低使用寿命，增加更换成本。

为解决这一问题，需要研发新的喇叭开关结构，避免产生过大的碰撞声响，同时能够减少两个硬质触点的摩擦，降低碰撞声响，提高汽车的舒适性和客户的感知体验。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种气囊喇叭开关结构及汽车，增加了导电板和缓冲机构，能够有效的解决操作时产生的碰撞声响，减少导电片的磨损，提高汽车的舒适性和客户的感知体验。

为了解决上述问题，本发明提供一种气囊喇叭开关结构，包括气囊托板、缓冲机构、方向盘骨架、导电机构和弹簧机构；所述气囊托板一端和所述方向盘骨架一端均与所述弹簧机构连接，所述气囊托板另一端与所述方向盘骨架另一端之间设有间隙，所述缓冲机构位于所述间隙处，所述缓冲机构固定在所述方向盘骨架上，所述缓冲机构用于吸收所述气囊托板的冲击力；所述导电机构包括导电片、导电墙和导电板，所述导电片设置在所述气囊托板靠近所述方向盘骨架一侧，所述导电墙设置在所述缓冲机构一侧，所述导电板位于所述导电片和所述缓冲机构之间，所述导电板一端与所述导电墙连接，所述导电板用于接触所述导电片导电。

进一步地，所述缓冲机构与所述方向盘骨架为注塑一体结构。

进一步地，所述缓冲机构包括缓冲件，所述缓冲件为发泡结构。

进一步地，所述发泡结构为橡胶材质。

进一步地，所述橡胶材质硬度低于68HA。

进一步地，所述导电片与所述气囊托板为注塑一体结构。

进一步地，所述导电片与所述导电板为相互电极。

进一步地，所述导电片为铜片。

进一步地，所述导电板通过螺栓与所述导电墙连接。

本发明另一方面保护了一种汽车，包括汽车电源、转向柱和所述的气囊喇叭开关结构，所述汽车电源与所述导电片连接，所述转向柱与所述导电墙连接。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：