[发明专利]一种车门开合装置和车门开合方法

说明书

本发明公开了一种车门开合装置和车门开合方法，包括：车门、车身，主动开合装置和从动开合装置，所述主动开合装置的一端与所述车身固定连接，另一端与所述车门固定连接，所述从动开合装置设置在所述车门的下端，所述从动开合装置的一端与所述车身固定连接，另一端与所述车门固定连接；具有能够使得车门最大程度的开启，且易于完成电动化车门改造的优点。

技术领域

本发明涉及汽车车身领域，尤其涉及一种车门开合装置和车门开合方法。

背景技术

现有的车门开闭方式由旋转车门开闭方式和常规三导轨滑移门开闭方式，现有的旋转车门开闭方式如说明书附图2所示，包括上铰链、限位器、下铰链、车门锁等组成开闭机构，上铰链、限位器和下铰链一端安装在车身上，另一端安装在车门端，开启时整车解中控锁，车门门锁解锁，此时推拉车门，车门绕上铰链与下铰链组成的轴线做旋转运动，车门开启到最大时，由限位器对车门限位，使车门停驻，关闭时与开启时原理类似，该方案由于铰链结构的限制会导致开启距离较小，乘员上车和下车的便利性较差，同时，取放货物也较为不便，而且旋转车门一般应用普通铰链和限位器，若实现电动开启功能，需要在车门铰链处或车门限位器处增加电动驱动，占用车门内部的空间交大，较为难以实现，即便实现后也会对乘员乘坐的舒适性造成影响；

现有三导轨滑移门如说明书附图3所示则是主要由上铰链与导轨、中铰链与导轨、下铰链与导轨、门锁系统等组成开闭机构，上中下铰链布置在车门处，上、中、下导轨分别布置在侧围的上端、中间端、下端门槛处，铰链与导轨通过铰链自身滚轮运动，实现车门开启关闭，在车门开启时整车解锁中控锁，车门锁解锁，此时推拉车门，车门端上中下铰链与上中下导轨通过铰链自身滚轮运动打开车门，车门开启到最大时，由门锁系统限位，使车门停驻，这种三导轨滑移门的缺点在于开启时需要上导轨，占用头部空间，而下导轨向车内侵入较多，影响电池包的布置；

所以需要一种车门开合装置和车门开合方法，并且能够简化车门上部结构，不占用头部空间，也不需要占用车内空间，使得电动车的电池包布置毫无影响，能够自由布置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于传统旋转车门开启方式，由于铰链结构限制，开启距离较小，上下车便利性、取放货物方便性较差，若实现电动开启功能，需在车门铰链处或车门限位器处增加电动驱动，占用车门内部空间较大，较难实现，常规三导轨滑移门开启需上导轨，占用头部空间开启下导轨侵入车内较多，影响电池包布置，提供一种车门开合装置和车门开合方法，所述车门开合装置包括：包括：车门、车身，主动开合装置和从动开合装置，所述主动开合装置的一端与所述车身固定连接，另一端与所述车门固定连接，所述从动开合装置设置在所述车门的下端，所述从动开合装置的一端与所述车身固定连接，另一端与所述车门固定连接；

所述主动开合装置包括第一车身支架、摆臂和第一车门支架，所述第一车身支架与所述车身固定连接，所述摆臂的一端与所述第一车身支架转动连接，另一端与所述第一车门支架转动连接，所述第一车门支架与所述车门固定连接；

所述从动开合装置包括第二车身支架、下连杆和第二车门支架，所述第二车身支架与所述车身固定连接，所述下连杆的一端与所述第二车身支架转动连接，另一端与所述第二车门支架转动连接，所述第二车门支架与所述车门固定连接。

进一步地，还包括摆臂限位装置，所述摆臂限位装置安装在所述摆臂靠近所述车身的端部。

进一步地，所述下连杆为电动撑杆。

进一步地，还包括电动后锁，所述电动后锁设置在远离所述主动开合装置一侧的车身上。

进一步地，还包括前锁，所述前锁安装在所述第一车身支架的下方。

进一步地，还包括电驱动装置，所述电驱动装置安装在所述第一车身支架的下方，所述电驱动装置与所述摆臂固定连接。

进一步地，还包括防夹条，所述防夹条安装在所述电动后锁一侧的车身。