[发明专利]一种变速器液压控制系统及车辆

说明书

本发明涉及车辆液压控制系统技术领域，公开一种变速器液压控制系统及车辆。其中变速器液压控制系统包括与第一油腔连通的低压油路、与第二油腔连通的高压油路、设置在第一油腔和第二油腔之间的油量平衡孔、设置在低压油路和第二油腔之间的补油支路和设置在高压油路上的调压阀。其中第二油腔内的液压油能通过油量平衡孔进入第一油腔，低压油路内的液压油能通过补油支路进入第二油腔，调压阀的若干个工位能够调节高压油路的压力。还公开了一种包括上述变速器液压控制系统的车辆。本发明的高压油路能根据不同工况调整高压油路内压力，液压油利用率高；低压油路内的液压油量既能保证对变速器的足够润滑，又不至于有过大的搅油损失，传动效率高。

技术领域

本发明涉及车辆液压控制系统技术领域，尤其涉及一种变速器液压控制系统及车辆。

背景技术

变速器液压控制系统的主要功能为控制和润滑两部分，控制功能包括控制离合器的闭合、断开及各挡位间的切换，润滑功能包括为齿轮、轴承和离合器提供冷却润滑液压油。其中，控制油路对动力源的需求是高压力低流量的高压油路，润滑油路的需求为低压力高流量的低压油路。

目前，通常将高压油路和低压油路相互独立设置，以满足对变速器的控制和润滑。为保证高压油路的供油压力，高压油泵实际供给压力远高于液压系统实际需求，但高压油路的压力受发动机工况影响较大，不同工况下需要的压力不同，所以实际较高的供油压力通常会造成液压油利用率低，能耗较大等问题；在实际使用过程中，高压油路中的液压油作用于离合器和换挡装置时在一定几率下会产生泄漏，且泄漏入第一油腔中，长时间会出现第二油腔内的液压油逐渐减少，导致高压油泵无法吸油，而低压油路内液压油的油量会逐渐增多，导致变速器搅油损失加大，进而降低传动效率。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种变速器液压控制系统及车辆，能根据不同工况调整液压油压力，液压油利用率高，传动效率高。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种变速器液压控制系统，包括与第一油腔连通的低压油路和与第二油腔连通的高压油路，还包括：

油量平衡孔，设置在所述第一油腔和所述第二油腔之间，所述第二油腔内的液压油能通过所述油量平衡孔进入所述第一油腔；

补油支路，设置在所述低压油路和所述第二油腔之间，所述低压油路内的液压油能通过所述补油支路进入所述第二油腔；

调压阀，设置在所述高压油路上，所述调压阀具有多个工位，能够调节所述高压油路的压力。

作为一种变速器液压控制系统的优选方案，还包括低压第一支路，设置在所述低压油路与所述调压阀之间，所述调压阀处于第一工位时，所述低压第一支路和所述高压油路连通。

作为一种变速器液压控制系统的优选方案，所述第二油腔与所述高压油路之间设置有单向阀，所述单向阀的上游设置有第一泄压支路，所述单向阀的下游设置有第二泄压支路。

作为一种变速器液压控制系统的优选方案，所述第一泄压支路设置在所述第二油腔和所述调压阀之间，所述调压阀处于第二工位时，所述高压油路和所述第一泄压支路连通。

作为一种变速器液压控制系统的优选方案，所述第二泄压支路设置在所述第二油腔和所述调压阀之间，所述调压阀处于第三工位时，所述单向阀的上游和所述第一泄压支路连通，所述单向阀的下游和所述第二泄压支路连通。

作为一种变速器液压控制系统的优选方案，所述高压油路通过高压油泵供油，所述低压油路通过低压油泵供油，所述低压油泵和所述高压油泵由一个油泵电机驱动。

作为一种变速器液压控制系统的优选方案，所述第一油腔与所述低压油泵之间设置有第一过滤器。

作为一种变速器液压控制系统的优选方案，所述低压油路与所述低压油泵之间设置有第二过滤器，所述补油支路设置在所述第二过滤器和所述低压油路之间。