[发明专利]一种分离式列车不停车乘客接驳站系统

说明书

本发明公开了一种分离式列车不停车乘客接驳站系统，属于轨道交通技术领域。该接驳站系统包括两条列车运行轨道，两个供乘客上下车的站台，至少一辆用于和列车运行轨道上进站的列车对接的接驳车以及用于接驳车运行的环形轨道，两站台设在环形轨道内且位于环形轨道的两端；中转车厢和接驳车上均设有光信号交互识别器，中转车厢和接驳车还均设有中央控制器，光信号交互识别器上设有第一微处理器，第一微处理器通过无线发送模块与中央控制器无线信号连接，中央控制器信号连接有指示灯。本发明从站点设计，接驳车的运行路径以及接驳过程都进行了合理的设计，确保乘客进站出站以及上下车等重点环节，实现中间站点乘客快速、有序、安全上下车的目的。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种分离式列车不停车乘客接驳站系统。

背景技术

由于中国人口稠密，站点众多，大量列车在不同站点交错停车，经过同一站点的列车众多，加上双向运行，并联铁道多，管理人员多，大量耗费财力物力人力。列车不停车接驳乘客是技术发展趋势之一，可实现线路减少，总体运行车次减少，运行时间减少，站点管理人员减少，大幅提升铁路运行经济性。

现有技术中有通过串联追联与释放原理实现列车不停车接驳。此方法的实现会使得同一铁路线上同一站点区域有大量动力机车同时运行，安全风险巨大。而目前针对列车不停车接驳乘客站点运行设计比较缺乏，而列车运行中，中间站点众多，乘客上下车是重点环节，因此在列车不停车条件下，实现中间站点乘客快速安全上下车很有必要。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种分离式列车不停车乘客接驳站系统。

本发明提供了一种分离式列车不停车乘客接驳站系统，包括两条列车运行轨道，两个供乘客上下车的站台，至少一辆用于和列车运行轨道上进站的列车对接的接驳车以及用于接驳车运行的环形轨道，所述两条列车运行轨道平行设置，所述环形轨道设在两条列车运行轨道之间，且环形轨道至少包括两条与列车运行轨道平行的直线段轨道，所述两个上下车站台设在环形轨道内且位于环形轨道的两端，所述两个站台分别连通有供乘客进站或出站的地下通道；所述列车包括多个车厢以及一个设置在多个车厢之间的中转车厢，中转车厢位于列车运行轨道的两侧均设有至少一个第一门体，所述接驳车位于环形轨道的两侧均设有至少一个第二门体，所述接驳车内设有能延伸至中转车厢的伸缩门；

中转车厢和接驳车上均设有光信号交互识别器，中转车厢和接驳车还均设有中央控制器，所述光信号交互识别器设在中转车厢和接驳车运行方向的两侧，光信号交互识别器上设有第一微处理器，第一微处理器通过无线发送模块与中央控制器无线信号连接；中央控制器还连接有用于提示司机和乘务员的指示灯，所述光信号交互识别器、中央控制器和指示灯均与电源控制模块电连接。

较佳地，两个直线段轨道的两端分别设有圆弧形端部共同构成环形轨道，所述直线段轨道处还设有将两个直线段轨道连通的X型变道道岔。

较佳地，伸缩门的一端设在接驳车上，伸缩门的另一端铰接有搭接板，所述搭接板还和中转车厢的地面连接。

较佳地，接驳车上沿运行方向的每一侧均铰接有两个定位导风板，所述同一侧的两个定位导风板位于伸缩门的两侧，所述定位导风板上还设有导向风道，所述导向风道的进风口设在定位导风板的迎风面上，所述导向风道的出风口设在定位导风板的顶部，所述定位导风板与中转车厢可拆卸连接。

较佳地，接驳车上设有容纳凹槽，容纳凹槽内设有伸缩式支撑斜杆，伸缩式支撑斜杆的外端与定位导风板铰接。

较佳地，定位导风板上设有挂扣，中转车厢设有挂环，所述挂扣与挂环连接。