[发明专利]一种电动汽车节能控制方法、装置

说明书

本发明公开一种电动汽车节能控制方法、装置，该方法步骤包括：S1.接收节能模式启动指令，当接收到节能模式启动指令时，启动节能控制模式，转入执行步骤S2；S2.判断车辆当前的运行状态；S3.当判断到车辆处于加速阶段时，根据车辆的加速阶段控制车辆按最优电机效率区间所对应的扭矩与车速进行加速，使得车辆保持在最优电机效率区间内运行。本发明具有实现方法简单、成本低、能够节能降耗，同时保持车辆动力性等优点。

技术领域

本发明涉及电动汽车控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车节能控制方法、装置。

背景技术

对于纯电动汽车，降低车辆的能耗能够缩短充电时间、减少充电支出等，可利于新能源的推动以及实现可持续发展的经济模式，尤其是对于如城市公交车等的大型电动客车，能量消耗较大，节能降耗具有重大的意义。影响纯电动客车能耗的因素包括动力总成系统各部件工作效率、电机驱动系统及其传动系统的工作效率、动力电池的充放电效率及相关零部件耗电等，目前针对纯电动汽车降耗措施通常都是集中在提高驱动电机效率、车身减重、空调降耗等附件的能耗方面，但是上述方式在降低能耗的同时也会牺牲一部分动力性能，难以同时兼顾动力性以及节能降耗，因此如何能够兼顾动力性和节能降耗是当前纯电动汽车，尤其是纯电动客车亟待解决的问题。

纯电动汽车在行驶过程中，尤其是如城市公交车等的大型电动客车，驾驶员的技术水平以及操作习性等对节能降耗会产生很大的影响，而目前纯电动汽车的控制均是采用统一的固定控制策略，即车辆依据驾驶员的操作执行相应的加速、制动等，由于操作水平、操作习性等的差异，车辆在不同驾驶员驾驶时可能产生的能耗会不同，驾驶特性差距大的驾驶员之间甚至会产生非常大的能耗偏差，影响车辆的能耗控制。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种实现方法简单、成本低、能够节能降耗，同时保持车辆动力性的电动汽车节能控制方法、装置及兼顾能耗以及动力性的电动汽车。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种电动汽车节能控制方法，步骤包括：

S1. 节能启动：接收节能模式启动指令，当接收到所述节能模式启动指令时，启动节能控制模式，转入执行步骤S2；

S2. 状态判断：判断车辆当前的运行状态；

S3. 电机控制：当判断到车辆处于加速阶段时，根据车辆的加速状态控制车辆按最优电机效率区间所对应的扭矩与车速进行加速，使得车辆保持在所述最优电机效率区间内运行。

作为本发明方法的进一步改进，所述步骤S2中，当判断到车辆中加速踏板的开度大于第一预设开度值时，判定车辆处于加速阶段；当判断到制动踏板的开度大于第二预设开度值时，判定车辆处于制动阶段；当判断到加速踏板、制动踏板的开度均为零时，判定车辆处于溜车状态。

作为本发明方法的进一步改进，所述步骤S3的步骤包括：

S31. 获取车辆中加速踏板的开度，根据获取到的所述加速踏板的开度计算出车辆对应的目标扭矩以及车速；

S32. 判断所述步骤S31计算出的目标扭矩以及车速所对应的电机效率是否在最优效率区间内，如果是，按照所述目标扭矩控制车辆进行加速，否则按所述最优电机效率区间所对应的扭矩与车速控制车辆进行加速。

作为本发明方法的进一步改进，所述步骤S32中，具体通过将所述步骤S31计算出的目标扭矩以及车速与预先获取的电机效率map图进行比较，判断是否在最优效率区间内。

作为本发明方法的进一步改进，，所述步骤S32中按照所述目标扭矩控制进行加速时，具体通过控制目标扭矩响应曲线沿着所述最优电机效率区间运行。