[发明专利]一种试验驱动车

说明书

本发明公开了一种试验驱动车，作为轨道牵引车牵引被试车辆运行并完成碰撞试验，试验驱动车上设置有第一车载网络控制系统、车载无线重联单元及信标读取装置。在试验过程中，第一车载网络控制系统通过信标读取装置识别设置于轨枕上的地面信标，以此来确定试验驱动车的当前位置，并通过车载无线重联单元发送信号至地面控制台。试验驱动车接收由地面控制台发送的牵引、制动或解钩操作指令，通过地面控制台的远程控制进行碰撞试验。本发明能够解决现有线路碰撞试验方式必须在试验车辆上完成动态脱钩等一系列轨道列车碰撞试验的控制过程，无法实现实验过程远程控制，试验安全性和稳定性差的技术问题。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种应用于轨道车辆线路碰撞试验的试验驱动车辆。

背景技术

现有的轨道车辆碰撞试验中，是通过在固定架设的轨道上，由真实的自动力车头作为驱动装置对测试车辆进行驱动加速，例如由火车头在测试车辆后部对测试车辆推动加速，随着火车头的逐渐提速，其所推动的测试车辆在达到碰撞试验所需的预设速度时，火车头停止提速并刹车，测试车辆在失去后部火车头的推动力状态下，自身在轨道上滑行前进，进而与检测装置发生碰撞，检测装置则能够获取测试车辆的包括车体凹陷扭曲姿态和撞击力等相关数据。在这一检测过程中，由真实的火车头作为动力源进行驱动，由于火车头需要人工操作，操作人员在接收到速度等信息后对火车的操作具有滞后性。同时，火车头自身的设计功能是拖动客车车厢或货车车厢正常行使，因此火车头对操作加速、减速或制动的系统反应灵敏度低，其加速与刹车等过程无法在重要的时间和速度节点处灵敏反应，难以在短暂的控制窗口期实现精确的转换控制。由此，现有技术中通过包括火车头在内的真实轨道车辆作为动力源完成的轨道车辆碰撞试验的速度精确度低，进而无法精准地获得检测数据。

目前，各城轨车辆的碰撞试验主要是以内燃机车作为动力，牵引被试车辆完成碰撞试验。城轨车辆的线路碰撞试验主要靠人工经验在车上操控来完成，由于各种原因可能导致试验失败，从而车上人员会有安全隐患。同时，内燃机车排放的废气对试验人员的人身安全构成了威胁，试验过程也存在较大风险。

在现有技术中，主要有以下技术方案与本发明申请相关：

方案1为中车株洲电力机车有限公司于2016年09月28日申请，并于2016年12月07日公开，公开号为CN106198067A的中国发明申请《一种轨道列车碰撞试验系统》。该发明申请公开了一种轨道列车碰撞试验系统，试验列车的动力车设置有能够相互切换的铁轨车轮驱动装置和胶轮车轮驱动装置，试验轨道上设置有功能区，功能区包括速度检测区及脱钩区；轨道列车碰撞试验系统还包括：碰撞控制器，包括用于确认试验列车在试验轨道上位置的位置确认器，以及判断试验列车的当前速度是否满足预设条件的判断器；试验列车设置有与碰撞控制器通信连接的中央控制器，中央控制器包括将试验列车的车速实时发送至碰撞控制器的车速获取器、控制试验列车的动力车及与动力车之间脱钩操作的脱钩控制器、以及控制动力车切换驱动的驱动轮切换器。解决了现有技术中的轨道列车碰撞试验成功率低，容易造成成本浪费等的技术问题。

方案2为中车株洲电力机车有限公司于2016年09月28日申请，并于2017年02月22日公开，公开号为CN106441955A的中国发明申请《一种轨道列车碰撞试验方法及系统》。该发明申请公开了一种轨道列车碰撞试验方法及系统，试验方法包括：在加速轨道上的速度维持段内获取试验列车的当前速度；判断试验列车的当前车速是否满足车速预设条件，如果是，维持当前车速直至步骤三；如果否，试验列车执行制动；当试验列车行驶达到加速轨道上的脱钩段以后，执行脱钩动作，试验列车中的动力车转弯驶离；试验列车中的无动力车进入滑行段、驶向碰撞试验墙。通过在执行脱钩操作之前进行速度检测的方式，对车速进行精确确定，并且通过动力车进入弯道转弯行驶令动力车及时避开碰撞试验墙，此设计令列车脱钩位置距离碰撞试验墙的距离更近，相应的列车自由滑行的距离减小，减小了列车速度变化可能，使列车达到碰撞时的速度更为精确。