[发明专利]内燃机的罩结构

说明书

提供能抑制罩构件由于发动机主体的振动而振动、能提高驱动装置的支撑刚性而抑制驱动装置振动的内燃机的罩结构。装配于发动机主体(7)的右端部的链罩(18)具有安装件装配部(22)，安装件装配部(22)设置于罩部(19)且在罩部(19)的宽度方向上相对于凸台部(30)位于与开口部(19a)相反的一侧，用于装配设置于右纵梁(2R)侧的右防振安装构件(3R)。安装件装配部(22)的上端部(22u)设置于比开口部(19a)的下端部(19g)靠罩部(19)的上方的位置，凸台部(30)设置成在罩部(19)的宽度方向上与开口部(19a)重叠，并连结到安装件装配部(22)。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的内燃机的罩结构。

背景技术

在搭载于车辆的内燃机中，已知具备内含对可变气门正时装置进行驱动的电动马达的马达驱动器的内燃机(例如参照专利文献1)。

在专利文献1中，马达驱动器具备电动马达和装配于将内燃机的一侧覆盖的链壳体的外表面并内含电动马达的外壳。马达驱动器通过使外壳的另一端部嵌入到形成于链壳体的开口部从而被固定到链壳体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2013-113100号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在现有的内燃机中，由于将马达驱动器那样的重量物装配到具有开口部的链壳体，因而链壳体的刚性变低。因此，链壳体有可能由于内燃机的振动而振动，并导致马达驱动器振动。

本发明是着眼于上述这种问题而完成的，其目的在于提供能抑制罩构件由于发动机主体的振动而振动、能提高驱动装置的支撑刚性而抑制驱动装置振动的内燃机的罩结构。

用于解决问题的方案

本发明的内燃机的罩结构具备：发动机主体，其具有曲轴、凸轮轴以及改变上述凸轮轴相对于上述曲轴的相对旋转相位的可变气门机构；以及罩构件，其装配于上述发动机主体的端部，上述罩构件具有：罩部，其覆盖上述发动机主体的上述端部；第1侧壁部和第2侧壁部，其设置于上述罩部的宽度方向两侧，紧固到上述发动机主体的上述端部；以及开口部，其形成于上述罩部，用于装配对上述可变气门机构进行驱动的驱动装置，上述内燃机的罩结构的特征在于，上述罩构件具有：凸台部，其从上述罩部向上述发动机主体延伸，接合到上述发动机主体；以及安装件装配部，其设置于上述罩部且在上述罩部的宽度方向上相对于上述凸台部位于与开口部相反的一侧，用于装配设置于车身侧的安装构件，上述安装件装配部的上端部设置于比上述开口部的下端部靠上述罩部的上方的位置，上述凸台部设置成在上述罩部的宽度方向上与上述开口部重叠，并连结到上述安装件装配部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能抑制罩构件由于发动机主体的振动而振动，能提高驱动装置的支撑刚性而抑制驱动装置振动。

附图说明

图1是具备本发明的一实施例的内燃机的罩结构的动力传动系的主视图。

图2是设置于本发明的一实施例的内燃机的罩结构的链罩的右视图。

图3是设置于本发明的一实施例的内燃机的罩结构的链罩的左视图，图示出设置于发动机主体侧的正时链、可变气门机构以及凸轮轴。

图4是设置于本发明的一实施例的内燃机的罩结构的链罩的右视图，表示出将电动致动器拆下后的状态。

图5是设置于本发明的一实施例的内燃机的罩结构的链罩的左视图，表示出将电动致动器拆下后的状态。