[发明专利]高速铁路线下结构物差异沉降全天候监测装置

说明书

本发明涉及一种高速铁路线下结构物差异沉降全天候监测装置，包括铝合金连接杠杆和打入土体的三个竖直的锚杆；第一个锚杆顶部设置有滚珠滑道游标卡尺，滚珠滑道游标卡尺的游标上设置有滚动轴承；第二、三个锚杆顶部均设置有滚动轴承；铝合金连接杠杆两端装入第一、三个滚动轴承，中部装入第二个滚动轴承。本发明的监测精度高，依靠铝合金杠杆将差异沉降放大，安装方法简单，所需施工场地与机械设备少，便于应用在艰险山区。

技术领域

本发明涉及铁道工程与工程量测领域，具体涉及一种高速铁路线下结构物差异沉降全天候监测装置。

背景技术

高速铁路与客运专线的高速平稳行驶不仅要求线下结构物的强度满足需求，同时应具备高平顺性和稳定性的特点。一般而言，线下结构物在强度达到破坏之前就已经产生了较大的变形，直接反映到轨面上造成轨道的不平顺，这就无法满足高速运营的要求。因此严格控制线下结构物的工后沉降将是高速铁路与客运专线修建的关键。

我国的高速铁路快速发展，在西南地区，高速铁路经过山区地段多，山区地形地质复杂，人工定期检查差异沉降耗资大且安全隐患多，所以如何实现艰险山区高速铁路线下结构物的差异沉降监测是目前急需解决的工程问题。

传统的监测手段在艰险山区不适用，新型的激光监测由于山区空气湿润易产生偏析，导致测量结果的不准确，且激光监测费用高，无法实现全天全气候实时监测。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速铁路线下结构物差异沉降全天候监测装置，以预防艰险山区高速铁路线下结构物差异沉降引起的线路变形带给高速列车行驶的安全隐患问题。

本发明所采用的技术方案为：

高速铁路线下结构物差异沉降全天候监测装置，其特征在于：

所述装置包括铝合金连接杠杆和打入土体的三个竖直的锚杆；

第一个锚杆顶部设置有滚珠滑道游标卡尺，滚珠滑道游标卡尺的游标上设置有滚动轴承；第二、三个锚杆顶部均设置有滚动轴承；铝合金连接杠杆两端装入第一、三个滚动轴承，中部装入第二个滚动轴承。

滚珠滑道游标卡尺的主尺有游标之间为滚珠滑道。

滚珠滑道游标卡尺刻度正对面设置有高清摄像机，高清摄像机位于打入土体的锚杆顶端。

锚杆底端设置切土刃口，切土刃口上方安装有螺旋叶片。

第一个锚杆与第二个锚杆之间的距离大于第二个锚杆之间的距离。

锚杆顶部焊接梯形的连接装置，连接装置为U形夹板，滚动轴承置于连接装置夹板之间，通过连接螺栓将滚动轴承固定于锚杆之上。

铝合金连接杠杆侧面打孔，滚动轴承嵌入其中。

滚珠滑道游标卡尺的游标上打孔，滚动轴承嵌入其中。

本发明具有以下优点：

本发明的螺旋打入式锚杆可实现快速打入，且方便回收再利用；监测精度高，依靠长度10：1的铝合金杠杆，将差异沉降放大十倍；游标卡尺中滚珠滑道配合润滑剂可有效减小两卡尺之间的摩擦力，使测量数据更准确合理；利用高清摄像机实时传输并保存观测数据，可实现差异沉降的全天候观测；安装方法简单，所需施工场地与机械设备少，便于应用在艰险山区；环境影响小，铝合金杠杆质量轻、强度高、刚度大、耐腐蚀；三个连接处轴承与铝合金杠杆加工成一个整体，便于装卸且减小连接处摩擦力对监测精度的影响；相较于激光监测的易偏析，依靠铝合金杠杆保证不受空气影响。

附图说明

图1为本监测装置的主视图；

图2为本监测装置的侧视图；

图3为游标卡尺放大图；