[发明专利]一种最大程度减少汽车损坏的保险杠在审
| 申请号： | 201910622017.3 | 申请日： | 2019-07-10 |
| 公开（公告）号： | CN110316121A | 公开（公告）日： | 2019-10-11 |
| 发明（设计）人： | 徐成;甘瑛;张乐 | 申请（专利权）人： | 嘉兴伊乔莹贸易有限公司 |
| 主分类号： | B60R19/16 | 分类号： | B60R19/16;B60R19/18;B60R19/38 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 314511 浙江省嘉兴市*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 保险杠 活动连接有 滑槽 曲柄轴 转销 偏转 汽车损坏 转动机构 联动杆 杆件 托架 铰链活动连接 汽车保险杠 车辆撞击 连杆移动 内部固定 压力传递 缓冲块 支撑架 肋板 上移 竖直 下移 抵抗 | ||
1.一种最大程度减少汽车损坏的保险杠，包括托架(1)，其特征在于：所述托架(1)的内部固定连接有滑槽(2)，滑槽(2)的表面活动连接有曲柄轴(3)，曲柄轴(3)远离滑槽(2)的一端活动连接有转销(4)，转销(4)的表面活动连接有连杆(5)，连杆(5)远离转销(4)的一端通过铰链活动连接有联动杆(6)，联动杆(6)的表面活动连接有缓冲块(7)；
所述托架(1)的底部固定连接有加强板(8)，加强板(8)的底部固定连接有支撑架(9)，加强板(8)的底部且位于支撑架(9)的外侧固定连接有肋板(10)，所述加强板(8)与肋板(10)的连接处活动连接有转动机构(11)，转动机构(11)远离加强板(8)的一端铰接在支撑架(9)的表面。
2.根据权利要求1所述的一种最大程度减少汽车损坏的保险杠，其特征在于：其中一根所述联动杆(6)连接三个缓冲块(7)，且连杆(5)只和处于三者中间的缓冲块(7)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种最大程度减少汽车损坏的保险杠，其特征在于：所述转动机构(11)内有活动杆(1101)，活动杆(1101)的一端与支撑架(9)铰接，活动杆(1101)远离支撑架(9)的一端通过铰链与承重杆(1102)相连接，承重杆(1102)远离活动杆(1101)的一端固定连接有箱体(12)，承重杆(1102)远离车体(12)的一端通过铰链活动连接有伸缩杆(1103)。
4.根据权利要求1所述的一种最大程度减少汽车损坏的保险杠，其特征在于：所述箱体(12)的内部固定连接有钢板(13)，钢板(13)的表面通过螺栓与支撑架(9)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种最大程度减少汽车损坏的保险杠，其特征在于：所述缓冲块(7)的内部分为两层，其中设置有能量吸收材料。
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