[发明专利]一种直升机尾轴安装结构

说明书

本发明属于直升机尾轴领域，特别涉及一种直升机尾轴安装结构。所述的直升机尾轴为分段式，在两段轴的连接处设置有支座(1)，两段轴通过花键连接，支座(1)内设置有组合轴承(2)，两段轴的结合部位安装在组合轴承(2)内；所属的组合轴承包括第一轴承体和外圈(21)；第一轴承体包括球形外圈(22)、保持架(25)、滚动球(26)和内圈(27)，滚动球(26)通过保持架(25)固定在球形外圈(22)和内圈(27)之间，保证周向转动；第一轴承体位于外圈(21)内，球形外圈(22)与外圈(21)球面配合，形成组合轴承体，第一轴承体与外圈(21)可相对摆动。提供一种直升机尾轴补偿结构。

技术领域

本发明属于直升机尾轴领域，特别涉及一种直升机尾轴安装结构。

背景技术

直升机尾轴位于主减速器与中间减速器、尾减速器之间，其作用是把主减速器尾输出的动力传给尾减速器以驱动尾桨。由于主减到尾桨之间距离较大，这样尾轴分为数段短轴将是一种较合理的组合方式，轴与轴之间通过轴承支点连接，见图1。尾轴在转动、传扭的过程中，不可避免的有振动，其中当转速达到临界值时，振动最大，振动将引起轴的轴向移动及径向偏摆，对轴承造成冲击，若轴承不能随轴一起偏摆，让这种偏摆“软着陆”，将会造成轴承的较大磨损，影响轴承的正常使用，同时对轴体本身也是一种伤害。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种直升机尾轴补偿结构。可以使轴承座一定程度上随尾轴移动和偏转，补偿尾轴因振动引起的轴向位移及径向偏摆，避免对轴体的伤害，提高尾轴使用寿命。

本发明的技术方案：一种直升机尾轴安装结构，所述的直升机尾轴为分段式，在两段轴的连接处设置有支座，两段轴通过花键连接，支座内设置有组合轴承，两段轴的结合部位安装在组合轴承内，该技术方案提供了一种尾轴安装结构。该结构可以使轴承座一定程度上随尾轴移动和偏转，补偿尾轴因振动引起的轴向位移及径向偏摆，避免对轴体的伤害，提高尾轴使用寿命。

所属的组合轴承包括第一轴承体和外圈；第一轴承体包括球形外圈、保持架、滚动球和内圈，滚动球通过保持架固定在球形外圈和内圈之间，保证周向转动；第一轴承体位于外圈内，球形外圈与外圈球面配合，形成组合轴承体，第一轴承体与外圈可相对摆动。该技术方案提供了一种不仅可以转动，同时可以补偿轴向位移和偏摆的组合轴承。

优选地，支座通过关节轴承铰接在底座上，实现沿尾轴轴向前后偏摆。该技术方案可在一定程度上增加尾轴的轴向位移。

优选地，在组合轴承第一轴承体球形外圈上沿轴向开有长槽，在支座上开有贯通至所述长槽的螺孔，螺孔内安装有限位螺栓。该技术方案可在一定程度上限制了尾轴的偏摆量，避免对周体产生损伤。

优选地，所述的外圈上设置有与机体固定的连接结构。该技术方案保证了外圈的固定，提供了一种供选择的安装方案。

优选地，所述滚动球为陶瓷球，提高了轴承寿命和可靠性。

优选地，组合轴承上开有贯通外圈和球形外圈的通孔，所述通孔为加注润滑介质的加注口。在轴承体需要润滑的情况下，提供了一种对轴承影响最小、加注最方便的技术方案。

附图说明

图1为直升机尾轴安装结构示意图；

图2为轴支点的主视图；

图3为轴支点的侧视图；

图4为组合轴承的纵向剖视图；

图5为尾轴径向偏摆补偿示意图；

图6为尾轴轴向位移补偿示意图。

图中：1-支座2-组合轴承3-螺母4-螺母5-底座6-限位螺栓7-保险丝8-双头螺桩9-关节轴承10-螺栓

21-外圈22-球形外圈23-卡圈24-密封盖25-保持架26-滚动球27-内圈