[发明专利]一种铁路客车自动防溜系统及停车顶数量计算方法

说明书

一种铁路客车自动防溜系统及停车顶数量计算方法，本发明涉及铁路停车系统，本发明为了解决我国客车技术整备所需要依靠铁鞋防溜，时常发生漏撤铁鞋的情况，导致挤岔或脱线的事故发生，造成巨大的损失，而且铁鞋不稳固，易松动或者落下轨面，需要人员的参与导致存放客车底线路的防溜受人为因素影响较大，容易发生的事故的问题，它包括多组第一停车顶、多组第二停车顶和多组第三停车顶，多组第一停车顶和多组第二停车顶依次交替安装在停车钢轨轨道上，每组第三停车顶设置在一组第一停车顶和一组第二停车顶之间，且每组第三停车顶靠近一组第一停车顶安装在停车钢轨轨道上，本发明用于客车技术整备所停车时使用。

技术领域

本发明涉及铁路停车系统，具体涉及铁路客车自动防溜系统及停车顶数量计算方法。

背景技术

车辆溜逸严重威胁行车安全，在各类行车事故中占有相当大的比重。它是指在线路上停留的车组，因外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制。溜逸的车组一旦溜入正线，则会与高速行驶的列车发生冲突，造成重大行车事故。

目前，我国客车技术整备所(场)线路防溜主要依靠铁鞋，但铁鞋的使用存在很多弊端：

1.专人安放撤除：时常发生漏撤铁鞋的情况，导致挤岔或脱线的事故发生，造成巨大的损失；

2.不稳固，易松动或者落下轨面；

3.存在这样弊端的主要因素还是在于需要人员的参与，导致存放客车底线路的防溜受人为因素影响较大。屡次发生的事故，也都证明了铁鞋防溜的不可靠性。

这种作业方式效率低，劳动强度大，而且可靠性完全依赖于作业人员对防溜制度的落实。目前防溜作业的管理过程中，存在标准不统一，制度不完备、管理不规范、落实不到位等一系列问题，这些都严重影响着铁路行车安全。近年来，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》和《行车组织规则》等文件制度的要求，各运输单位为落实防溜安全措施，加强防溜设备管理。结合各车站实际情况，制定了相关的防溜制度，但大都是基于人的作业流程和管理制度，这些制度的完善，起到了积极的作用，但在执行过程还是存在一些漏洞和隐患，而有的措施加重了现场作业人员工作量，存在安全隐患。因此从保证行车安全、作业安全、劳动强度等方面考虑，制定有效的列车防溜逸措施非常重要。

发明内容

本发明为了解决我国客车技术整备所需要依靠铁鞋防溜，时常发生漏撤铁鞋的情况，导致挤岔或脱线的事故发生，造成巨大的损失，而且铁鞋不稳固，易松动或者落下轨面，需要人员的参与导致存放客车底线路的防溜受人为因素影响较大，容易发生的事故的问题，进而提供一种铁路客车自动防溜系统及停车顶数量计算方法。

本发明为解决上述问题而采用的技术方案是：

它包括多组第一停车顶、多组第二停车顶和多组第三停车顶，多组第一停车顶和多组第二停车顶依次交替安装在停车钢轨轨道上，每组第三停车顶设置在一组第一停车顶和一组第二停车顶之间，且每组第三停车顶靠近一组第一停车顶安装在停车钢轨轨道上。

它包括多组第一停车顶、多组第二停车顶和至少一组第三停车顶，多组第一停车顶和多组第二停车顶依次交替安装在左侧停车钢轨轨道上，多组第一停车顶和多组第二停车顶依次交替安装在右侧停车钢轨轨道上，至少一组第三停车顶安装在停车钢轨轨道中部。

所述方法是按照以下方式实现的：

车辆单位风阻力计算

式中：W_风——单位风阻力,单位为N/KN；

f——停留车组的车辆平均正面风受风面积，单位为m²；

k——风阻力系数；

Q——车辆平均车重，单位为吨；

N——停留车数，单位为辆；