[发明专利]一种铁路编组站混合式停车系统及停车顶数量计算方法

说明书

一种铁路编组站混合式停车系统及停车顶数量计算方法，本发明涉及一种铁路停车系统，本发明为了解决点式停车防溜系统安装停车器后，某些编发线无法使用，维修时效性要求高，维修跟不上性能就会下降，连续式停车防溜系统布顶数量较多，尾部车辆牵出时启动阻力增大、加速困难，当牵出速度较高时，轮顶间的冲击和磨耗加大，车辆通过时速度受限，影响效率的问题，它包括控制器、停车顶、停车器和三对电磁踏板；三对电磁踏板安装在钢轨上，钢轨轨道信号机安装在钢轨轨道右侧的停止端处，停车器设置在三对电磁踏板之间的钢轨上，停车顶固定安装在钢轨上，信号机、停车器和一对电磁踏板通过线路均与控制器连接，本发明用于铁路编组站混合式停车领域。

技术领域

本发明涉及一种铁路停车系统，具体涉及铁路编组站混合式停车系统及停车顶数量计算方法。

背景技术

随着我国铁路驼峰溜放作业综合自动化技术的发展，驼峰调车场尾部停车防溜作业自动化程度得到大幅度提高，我国铁路编组站整体装备技术处于世界领先水平。但是，由于调车场溜放车组受停车设备、线路坡度等各类因素影响，尾部停车防溜效果仍有待提升，同时尾部停车器布置方案在设计规范上还有所欠缺。

目前，编组场尾部对溜放车辆的停车防溜，一般采用单独的停车器系统或停车顶系统。停车器是一种高效、大能力的停车防溜设备，采用2+1的方式布置，属于点式停车防溜系统。停车顶是一种不需要外部能源，单顶制动能力不大，通过成组布置来完成停车功能。个别停车顶出现故障不影响系统的使用，其采用连续式布置方式，属于连续式停车防溜系统。

停车器和停车顶是实现调车场尾部自动控制的必要设备，但在实际工作中，依然存在由于溜放勾车速度太高或是由于尾部停车防溜设备制动性能不足，导致停车防溜设备的制动能力无法满足实际需要，出现溜放勾车超速连挂、勾车越过尾部停车器甚至溜逸现象。因此，许多驼峰调车场不得不在编尾增设人工铁鞋,当紧急情况发生时，可以利用铁鞋防溜，避免勾车溜逸事故的发生。调车场尾部防溜人机共存，造成编组站运营成本增加。因此，目前调车场尾部的主要问题是停车防溜设备能力不足发生车辆“溜逸”，其次是编尾依然依赖于人工铁鞋的防护。

传统点式和连续式停车防溜系统的特点：

点式停车防溜系统：

(1)重力式停车器制动能力较大，能根据车辆的总重进行制动能力的调整。

(2)电动控制，机械制动，能源消耗少。

(3)设备制动能力有固定的范围，安装位置相对固定，一般采用2+1方式布置，距离警冲标100-150米左右布置两台停车器，距离警冲标约30米布置第三台停车器。

(4)安装停车器后，本务机不能进入，某些编发线无法使用。

(5)维修时效性要求高，一旦维修跟不上，性能就会明显下降。

连续式停车防溜系统：

(1)结合实际纵断面和车站的编组作业情况，来确定各组停车顶的安装位置，布置灵活方便，可根据现场纵断面变化和作业需求调整停车顶数量和位置。

(2)可以作为防止拳钩车辆溜逸的有效设备，造价低。

(3)通过选定特定型号的停车顶，以满足本务机通过的需求。

(4)布顶数量较多，尾部车辆牵出时启动阻力增大、加速困难。

(5)当牵出速度较高时，轮顶间的冲击和磨耗加大，且机车车辆通过时速度受限，影响效率。

发明内容