[发明专利]制造飞机升力面后缘的后缘肋和支承肋的方法

说明书

制造飞机升力面后缘(3)的后缘肋(1)和支承肋(2)的方法，其中后缘肋(1)和支承肋(2)通过连接简单C形部件和/或简单L形部件制成，以获得最终的后缘肋(1)和支承肋(2)，使得简单C形部件的制造使用用于后缘肋(1)和支承肋(2)的相同的工具，并且简单L形部件的制造使用用于后缘肋(1)和支承肋(2)的相同的工具。

技术领域

本发明涉及一种制造飞机升力面后缘的后缘肋和支承肋的方法，其使用模块化制造概念。

背景技术

飞机升力面，如机翼、水平尾翼(Horizontal Tail Plane,HTP)或垂直尾翼(Vertical Tail Plane,VTP)，通常包括作为主要支撑结构的扭力盒、带有控制面(襟翼、副翼、升降舵、方向舵等)的前缘和后缘。在图2中可以看到已知的现有技术HTP的示例。

飞机升力面的后缘是关键元件，因为它是扭力盒和控制面之间的过渡。

后缘通常包括上盖(放置在飞机升力面的上侧)和下盖(放置在飞机升力面的下侧)，它们都由一组板形成。

与下盖对应的该组板，或者这组板的至少一部分，通常通过铰链连接到飞机升力面，因此构成下盖的板可以打开以获得对诸如系统、执行器、配件等元件的维护任务的访问权限。

后缘的标准结构包括已经提到的两组板和在上盖和下盖之间延伸的一组肋，它们在与扭力盒肋(用于多肋扭力盒)的重合点处连接到扭力盒，尽管放置在后缘的肋数量明显较少。

这些肋可以是两种，即所谓的支承肋(Bearing Rib,BR)和后缘肋(Trailing EdgeRib,TER)。轴承肋(也称为铰链臂)支撑控制面的铰链线，而后缘肋用于为后缘结构提供稳定性。

一些现有技术文献公开了具有包括肋的后缘的飞机升力面。

EP 2738086 A1提供了一种具有主支撑结构的飞机升力面，该主支撑结构包括限定其空气动力学轮廓的上表面和下表面、分别朝向前缘和后缘定向的前表面和后表面、从前表面延伸到后表面的第一组横向肋和穿过前表面和/或后表面的第二组横向肋。前支撑肋和后缘肋在主支撑结构中的集成允许该发明中飞机升力面的重量和成本降低。该发明还提供了一种所述主支撑结构的制造方法。

EP 2735504 A1提供了一种具有复合材料的整体主支撑结构的飞机升力面，该复合材料包括上部蒙皮、下部蒙皮、前翼梁、后翼梁、多个前缘肋和/或多个后缘肋，该上部蒙皮包括前缘和/或后缘的上部空气动力学轮廓的至少一部分。该发明还提供了一种所述整体主支撑结构的制造方法。

EP 2878435 A1涉及一体化复合后缘及其制造方法。该后缘包括集成主结构以及一组可连接到该集成主结构的下凸缘的夹层式下板，该集成主结构包括上盖、下凸缘和在上盖和下凸缘之间延伸的一组肋。该方法包括以下步骤：在一组具有空心的工具模块上提供一组预浸料层压预制件，使得每个层压件构成双C形层压预制件，其具有带凹部的上部、两个主凸缘和第二凸缘，该上部部分地形成上盖，两个主凸缘部分地形成肋，两个第二凸缘形成下凸缘。

HTP和VTP中使用的后缘肋(TER)和支承肋(BR)通常在形状上不同(即，TER的形状与BR的形状不同)。例如，在空中客车A320飞机中，HTP的每一侧有9个TER和6个BR，BR的形状与TER的形状不同。

HTP和VTP中的后缘肋(TER)和支承肋(BR)在组件之间通常也是不同的(例如，HTP中的TER呈现与VTP中的TER不同的配置)，如支持的负载的大小和设计空间也是不同的。

在设计飞机尾翼时，潜在成本节约方面的关键顶级要求之一是通用性。因此，希望获得一种在其部件中具有改进的通用性的尾翼。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种制造飞机升力面后缘的后缘肋和支承肋的方法，其解决了上述缺点，增加了通用性。