[发明专利]飞机发动机尾喷拆除辅助工装

说明书

一种飞机发动机尾喷拆除辅助工装，定中柱沿导轨向内侧移动，使其插入尾喷嘴前端的内孔中，尾喷嘴的尾端位于转换中，通过转向导向机构使转环转动到合适的位置并通过定位机构锁止，之后通过作动杆驱动机构驱动作动杆向内侧移动，作动杆内侧端的刀头插入对应的固定螺钉中，旋转作动杆即可将固定螺钉松开。由于有两组对称的作动杆，因此可以实现上下方向同时拆除动作，使尾喷嘴受力均匀。通过不断转动转环使其将尾喷嘴上的各个固定螺钉进行拆除。整个过程操作简单，且不会损伤飞机部件，也不会对操作人员造成伤害。

技术领域

本发明涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种飞机发动机尾喷拆除辅助工装。

背景技术

飞机发动机的维护工作对于飞机的安全性是重中之中，为了飞机维护的便利性，经常要拆除发动机尾喷进行内部检查或者更换相关部件等工作，波音737系列飞机发动机尾喷嘴大部分构型是通过螺栓将尾喷嘴固定与尾喷管之上，由于尾喷管及尾喷嘴处于发动机尾部高低温聚变，高频震荡及多种液体接触区域，因此螺栓与尾喷管及尾喷嘴的连接发生应力变化，这将导致在拆除连接螺栓时出现“咬死”状况，在现有拆除方法下，很有可能会造成紧固件损伤，进一步导致无法顺利拆除，紧固螺钉共有24颗，均匀分布在尾喷嘴一端，在拆除24颗螺栓时，需要对出现“咬死”情况的紧固件施加较大压力，因此在拆除时也会因为工作人员发力过猛早上身体损伤。常规的损伤紧固件拆除方面如拆钉器拆除、钻孔拆除等方法结不适用，现有拆钉器不适合发动机尾喷嘴构型，强制使用易造成工具及部件损伤，钻孔拆除对于发动机核心部件易造成损伤，如果发生损伤情况，尾喷嘴的拆除工作将十分困难。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种操作方便、使用安全的飞机发动机尾喷拆除辅助工装。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机发动机尾喷拆除辅助工装，包括：

液压升降台，其升降台面上安装有支架；

导轨，水平安装于支架的前侧端，定中柱滑动套装于导轨上，定中柱与导轨相同轴，定中柱的外径与尾喷嘴前端的内孔直径相匹配，定中柱插装于尾喷嘴前端的内孔中；

转动导向机构，安装于支架的后端，圆环形的转环转动安装于转动导向机构中，转环与定中柱相同轴，尾喷嘴位于转环的内孔中，转环的上下两端分别竖直设置有作动杆，所述作动杆的内侧端设置有刀头插槽，刀头插装于刀头插槽中；

定位机构，设置于支撑环体上，当转环旋转至两个刀头分别正对尾喷嘴上的两个相互对称的固定螺钉时，定位机构将转环锁死固定；以及

作动杆驱动机构，驱动作动杆向内侧移动至刀头插入尾喷嘴的固定螺钉的螺钉孔中并驱动作动杆转动将固定螺钉松开。

为了方便操作，还包括水平固定于定中柱前侧端的操作杆。

进一步的，上述转向导向机构包括两个圆环形的支撑环体，所述支撑环体的内部设置有与其相同心的圆环形的轨道，转环位于两个支撑环体之间且转环的内孔插装于轨道上，两个支撑环体之间通过若干螺栓锁紧固定。

进一步的，上述定位机构包括沿圆周方向均匀间隔设置于支撑环体上的N个定位孔Ⅰ以及沿圆周方向均匀间隔设置于对应设置于转环上的N个定位孔Ⅱ，N的数值与尾喷嘴上的固定螺钉的个数相一致，当转环旋转至两个刀头分别正对尾喷嘴上的两个相互对称的固定螺钉时，销轴插入相同轴的两个定位孔Ⅰ与定位孔Ⅱ中。

进一步的，上述作动杆驱动机构包括设置于转环上的螺孔、沿竖直方向旋合于螺孔中的空心螺杆、设置于空心螺杆头端的六角头以及手柄，所述手柄内侧端设置有套管，套管内侧端设置有与六角头相匹配的六角孔，作动杆插装于空心螺杆中，刀头插槽的尺寸大于空心螺杆的内孔内径，所述作动杆上端设置有插孔Ⅰ，套管上设置有插孔Ⅱ，当作动杆的头端插入套管的内孔中且插孔Ⅰ与插孔Ⅱ相重合时，插板插入插孔Ⅰ与插孔Ⅱ中。