[发明专利]车辆侧部结构

说明书

本发明提供了一种车辆侧部结构。设置了结合构件(56)，当在车辆(10)的侧面碰撞时大于或等于预先设定的设定载荷的侧面碰撞载荷F’输入到车门槛(16)时，结合构件(56)允许车门槛下部(22)至少沿着侧面碰撞载荷F的输入方向(箭头方向)朝向车辆外侧移动。即，在大于或等于设定载荷的侧面碰撞载荷F’从电池组(20)传递到车门槛(16)的情况下，车门槛下部(22)朝向车辆外侧移动。由此，电池组(20)从车门槛(16)接收的反作用力减小，并且输入到电池组(20)侧的碰撞载荷减小。

技术领域

本发明涉及一种车辆侧部结构。

背景技术

日本专利申请特开(JP-A)第2008-174181号(专利文献1)公开了在地板面板的下侧处安装了电池的车身(车辆)中的一种技术，该技术有效地吸收输入到门槛(此后称作“车门槛”)的侧面碰撞载荷并有效地保护电池。

简要地描述该现有技术，在地板面板上沿着车辆横向设置的横梁的车辆横向两端部伸长，并且闭合截面结构部形成在车门槛和电池之间。在车辆的侧面碰撞时，由于闭合截面结构部被压碎，所以由于输入到车门槛的侧面碰撞载荷产生的冲击能量被吸收，容纳电池的电池托盘的变形受到抑制，从而保护了电池。

此外，日本专利申请特开(JP-A)第2010-100207号(专利文献2)公开了如下一种技术：通过在车辆的侧面碰撞时将电池单元朝向车辆竖直方向上侧移动，分散侧面碰撞载荷从而保护电池单元。

顺便提及，通常，在电池形成得大的情况下，车辆横向上的电池空间变大。即，电池与车门槛之间的间隙变窄。由此，在应用了上述现有技术的车辆中电池形成得大的情况下，如果诸如杆的碰撞物体从车辆横向外侧与车门槛局部地侧面碰撞，存在如下可能性：将不能确保足以吸收碰撞能量的行程。

因此，在上述现有技术中，在保护电池方面存在进一步改善的空间。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目标是提供一种即使在与诸如杆的碰撞物体侧面碰撞的情况下也能够保护电池的车辆侧部结构。

与本发明的第一方案相关的车辆侧部结构具有：一对车门槛，其分别布置在车辆的地板面板的车辆横向两外侧处并且沿着车辆纵向延伸；电池，其在所述地板面板的车辆竖直方向下侧处布置在所述一对车门槛之间，并且将电力供给至安装在所述车辆中的电动机；以及移动允许部，当在所述车辆的侧面碰撞时大于或等于预先设定的设定载荷的碰撞载荷输入至位于与第一车门槛相反的一侧的第二车门槛时，所述移动允许部允许所述第二车门槛至少沿着所述碰撞载荷的输入方向朝向车辆外侧移动，所述第一车门槛在所述一对车门槛之中位于侧面碰撞侧。

在与第一方案的本发明相关的车辆侧部结构中，所述一对车门槛分别在车辆的地板面板的车辆横向两外侧处沿着车辆纵向延伸。此外，电池在地板面板的车辆竖直方向下侧处布置在所述一对车门槛之间。电力能够由电池供给至安装在车辆中的用于运行的电动机。

在此，本发明设置有移动允许部，在车辆的侧面碰撞时，该移动允许部允许第二车门槛至少沿着碰撞载荷的输入方向朝向车辆外侧移动，该第二车门槛位于与第一车门槛相反的那侧，所述第一车门槛在所述一对车门槛之中位于侧面碰撞侧。

简要描述这一点，当在车辆的侧面碰撞时大于或等于预先设定的设定载荷的碰撞载荷(侧面碰撞载荷)输入(传递)到第二车门槛时，由于移动允许构件，第二车门槛能够至少沿着碰撞载荷的输入方向朝向车辆外侧移动。

例如，如果在车辆的侧面碰撞时碰撞载荷输入到第一车门槛，则该碰撞载荷的至少一部分从第一车门槛传递到电池和第二车门槛。由此，在本发明中，在车辆的侧面碰撞时，在与诸如杆等碰撞物体发生侧面碰撞的情况下，当大于或等于设定载荷的碰撞载荷输入(传递)到第二车门槛时，第二车门槛由于移动允许构件而至少沿着碰撞载荷的输入方向朝向车辆外侧移动。