[发明专利]一种铁路机车用具有缓冲功能的牵引装置

说明书

本发明提供了一种铁路机车用具有缓冲功能的牵引装置，包括牵引块A，气缸，锁块，牵引块B，牵引块C，减震槽，T型块，T型槽，弹簧A，圆螺母，减震器，弹簧B，触碰装置A和触碰装置B；所述牵引块A顶部通过螺栓固定设置有气缸，且气缸顶部一体式设置有磁板结构，且磁板结构外侧通过吸附固定设置有锁块；所述牵引块A和牵引块B相临边顶部均开设有导向插孔，且锁块通过气缸设置于牵引块A顶部导向插孔内；通过设置有T型块、T型槽和减震器，为牵引装置提供了稳定良好的缓冲能力，用于缓冲惯性冲击力，且通过T型块和T型槽的双重设置可以互锁配合，可以稳定缓冲的方向。

技术领域

本发明涉及列车技术领域，更具体地说，特别涉及一种铁路机车用具有缓冲功能的牵引装置。

背景技术

牵引装置是用于火车车皮或机车两端进行连接的装置,有连结、牵引及缓冲的作用，根据社会的发展其结构也在进行改变，由从前的挂钩结构逐渐改进为启动自锁等复杂结构，在列车精确对准的情况下可以通过移动车头推进的方式自锁，安全性能高。

基于上述，本发明人发现，目前使用的牵引装置适用性差，需要通过在列车动车等不同车型上进行一定改进后配合相应的牵引装置进行连接，且自锁装置结构复杂成本较高，需要持续通过电动缸进行辅助锁定，在不通电的情况下不能直接使用。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种铁路机车用具有缓冲功能的牵引装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

(一)技术问题

综上所述，本发明提供一种铁路机车用具有缓冲功能的牵引装置，通过结构与功能性的改进，以解决适用性差，需要通过在列车动车等不同车型上进行一定改进后配合相应的牵引装置进行连接，且自锁装置结构复杂成本较高，需要持续通过电动缸进行辅助锁定，在不通电的情况下不能直接使用的问题。

(二)技术方案

本发明提供了一种铁路机车用具有缓冲功能的牵引装置，用于对机车进行牵引。在本发明提供的一种铁路机车用具有缓冲功能的牵引装置中，具体包括：

牵引块A，气缸，锁块，开关槽，底盖，接触器，牵引块B，插块，插槽，导向插孔，自锁块，顶盖，牵引块C，减震槽，T型块，T型槽，弹簧A，圆螺母，减震器，连接块，辅助减震器，弹簧B，触碰装置A和触碰装置B；所述牵引块A顶部通过螺栓固定设置有气缸，且气缸顶部一体式设置有磁板结构，且磁板结构外侧通过吸附固定设置有锁块；所述牵引块A和牵引块B相临边顶部均开设有导向插孔，且锁块通过气缸设置于牵引块A顶部导向插孔内；所述牵引块A底部开设有开关槽，且开关槽内侧通过螺栓固定设置有固定条，且接触器通过结构卡置固定设置于固定条外部；所述牵引块A和牵引块B相临边底部均一体式设置有插块，且插块一侧均开设有插槽，且牵引块A可通过插块插入插槽与牵引块B贴合。

优选地，所述开关槽外侧通过螺栓固定设置有底盖，且底盖一侧中间开设有U型槽；所述接触器两极触点设置电线穿过底盖并串联穿过气缸与机车电源连接。

优选地，所述触碰装置A一端一体式设置有螺纹结构；所述触碰装置B一端开设有螺孔；所述开关槽一侧贯穿牵引块A开设有阶梯式通孔，且触碰装置B活动设置于开关槽内侧通孔中，且触碰装置A穿过弹簧B和阶梯式通孔通过螺纹连接与触碰装置B固定连接，且触碰装置B外侧一体式设置有凸块结构。

优选地，所述牵引块C与牵引块B相邻面顶部均开设有两组减震槽，且牵引块C两侧减震槽内通过焊接固定设置有减震器，且减震器外端一体式设置有原板结构。

优选地，所述牵引块C底部一体式设置有T型块，且牵引块B与牵引块C相临处开设有T型槽；所述牵引块C底部开设有T型槽，且牵引块B与牵引块C相临处一体式设置有T型块，且牵引块C与牵引块B通过T型块插入T型槽贴合。