[发明专利]一种车用把手结构

说明书

本发明提供了一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，把手底座固定在汽车车体中，把手主体隐藏于把手底座内，且把手主体与把手底座转动连接，还包括一滑动解锁块，滑动解锁块上开设有传动槽，把手底座上开设有通孔，把手主体的内端凸设有联动块，联动块穿过通孔并伸入至传动槽中，且联动块能够与滑动解锁块抵接并实现传动；滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，把手底座的内端设有轨道齿条，滑动解锁块上设有阻尼齿轮，阻尼齿轮与轨道齿条啮合传动。本发明中的滑动解锁块采用平移的方式带动拉线移动，代替现有的多连杆转动的结构，结构上更加简单，组件更少，故障率低，运行起来也更加稳定可靠。

技术领域

本发明涉及汽车门把手技术领域，具体是一种车用把手结构。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件主要包括外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。

为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手为了实现顺畅地平出，往往在把手底座等其它部件上开设多个导向槽，然后需要把手或连杆上的凸点去配合导向槽使用。但是这样的结构也存在一定的缺陷，例如会增加模具开设的难度，加大生产的成本，以及增加生产和装配的难度等。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种车用把手结构。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，还包括一滑动解锁块，所述的滑动解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的滑动解锁块抵接并实现传动；

所述的滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的滑动解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。

作为优选，所述的把手底座上设有导向台阶，所述的滑动解锁块上开设有滑槽，所述的导向台阶滑设在所述的滑槽中。

作为优选，所述的所述的把手底座内还设有复位弹簧，该复位弹簧的一端与把手底座抵接，另一端与所述的滑动解锁块抵接。

作为优选，所述把手底座的内端开设有一凹槽，所述的凹槽内嵌设有复位底座，所述的复位弹簧中还穿设有复位轴，该复位轴的前端具有复位头，所述复位弹簧的末端与所述的复位底座抵接，所述复位弹簧的前端与所述复位头的末端抵接，所述复位头的前端与所述的滑动解锁块可接触连接；

所述的复位底座的末端开设有通过孔，所述的复位轴能够沿着所述的通过孔来回穿梭。

作为优选，所述的把手底座上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块、惯性锁轴和缓冲弹簧，所述的把手底座上凸设有固定支架，所述的惯性锁轴固定在所述的固定支架上，所述的缓冲弹簧和惯性锁块均套设在所述的惯性锁轴上，且所述的缓冲弹簧位于所述惯性锁块的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块绕着惯性锁轴转动并能够堵住所述的通过孔，且所述的惯性锁块与所述的复位轴相抵接。

作为优选，所述惯性锁块的下端设有保险挡块，所述的保险挡块的末端紧靠所述的把手底座或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块与所述的把手底座或车体抵接并形成限位配合。