[发明专利]一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构

说明书

本发明公开一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，涉及汽车驻车制动系统技术领域，通过设置固定底座和中间转盘；中间转盘定位安装在固定底座上，并与固定底座轴向转动连接；左后拉丝总成和右后拉丝总成分别定位设在中间转盘的径向两侧边，并通过中间转盘的转动来带动左后拉丝总成和右后拉丝总成分别左右运动；前拉丝总成与中间转盘连接，来带动中间转盘的轴向转动。本发明通过中间转盘的换向作用，使左后拉丝总成和右后拉丝总成的输出方向可以分别指向左右方向，便于拉丝的调节；整体结构更加紧凑，可以将发明的整体安装机构向后移动，来避开动力电池所在范围，结构简单新颖，便于整体安装和检修，大大减少了维护成本，更加经济实用。

技术领域

本发明涉及汽车驻车制动系统技术领域，具体涉及一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构。

背景技术

现有的纯电动汽车采用的后桥驻车制动通常是由前拉丝通过中间传动机构作用于后桥两边的制动器而成；其中，中间传动机构基本上都需要分别通过定位安装在底盘中部(如附图1所示)。由于其中间传动机构拉丝的输出方向为向后方向，为了连接到后桥两侧的制动器上，便于后操纵拉丝布置有较大的曲率半径，满足拉丝的传动要求，这样中间传动机构必须要布置在后悬架前面的底盘中部，这样其较长的中间传动安装结构将被动力电池遮挡，不便于对拉丝进行调节和检修，结构较为复杂，造成车辆后期维护修理费用较高。另外，中间传动机构通常需要在车身底架上焊接前后拉丝固定支架，且制造成本较高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，旨在解决现有中间传动机构不便于对拉丝进行调节和检修，结构较为复杂，维护修理费用较高的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，用于连接纯电动汽车上的左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成，包括固定底座和中间转盘；所述中间转盘定位安装在所述固定底座上，并与所述固定底座轴向转动连接；所述左后拉丝总成和右后拉丝总成分别定位设在所述中间转盘的径向两侧边，并通过所述中间转盘的转动来带动所述左后拉丝总成和右后拉丝总成分别左右运动；所述前拉丝总成与所述中间转盘连接，来带动所述中间转盘的轴向转动。

可选地，所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成均由外护套、拉丝和固定接头构成；所述拉丝的前部穿过所述外护套并向外延伸；所述固定接头固定设在所述拉丝的前端，以此实现所述拉丝在所述外护套的管向前后移动。

可选地，所述外护套定位设在所述固定底座上；所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成的拉丝分别和外护套保持同轴设置。

可选地，所述固定底座上还设有与所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成上的外护套匹配的卡槽连接部。

可选地，所述外护套的外侧面设有螺纹结构；所述螺纹结构的中间部轴向卡设在所述卡槽连接部的卡槽上，且所述螺纹结构的两端分别连接有夹紧螺母，并通过夹紧螺母在卡槽连接部的两端的夹紧；和/或，

所述卡槽为U型开口槽状结构，所述卡槽的下端弧状槽结构与外护套的外径尺寸匹配。

可选地，所述固定底座上还设有用于定位安装的定位安装孔；和/或，

所述固定底座上的定位安装孔呈三角形分布。

可选地，所述固定底座上还设有限位柱；所述限位柱上设有环状凸台；所述中间转盘同轴定位套设在所述环状凸台外侧。

可选地，还设有限位塞定位安装所述环状凸台内侧，实现对所述中间转盘轴向上下限位，同时来实现所述中间转盘在所述固定底座上轴向转动。

可选地，所述中间转盘上设有外凸的导向环部；所述导向环部同轴设置在所述中间转盘上；所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成的固定接头定位设在所述中间转盘上，且拉丝的前部绕设在所述导向环部外。

可选地，所述固定接头通过销轴定位穿设在所述中间转盘上。