[发明专利]能量转换装置、动力系统以及车辆

说明书

能量转换装置、动力系统以及车辆。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂和第一电容集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，并且电容的复用即可以提高直流充电时的电源转换效率及能量利用率，又可以减小交流充电时电网侧谐波电流所产生的噪声，以及对电网造成的污染，提高电网供电质量，并且在电机驱动可吸收由桥臂变换器产生的高频开关频率及高次谐波，通过桥臂变换器升压后储储能量，保证桥臂变换器有稳定的纯净的直流母线电压，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积。

技术领域

本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统以及车辆。

背景技术

随着电动汽车的发展和快速普及，电动汽车的电机控制和电池充电变得越来越重要。目前，现有的电动汽车的电机驱动、电池的交流充电以及电池的直流充电都是独立分开的，并且为了保证充电功率或者是驱动正常进行，通常需要在驱动电路、直流充电电路以及交流充电电路中设置一个电容。

然而，虽然上述方法可有效保障车辆的电机驱动和电池充电正常进行，但是由于上述方法中电机驱动电路和电池充电电路彼此独立、且不相关，并且每个电路需要单独设置电容，因此上述方法电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高。

综上所述，现有技术存在电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种能量转换装置、动力系统以及车辆，旨在解决现有的电机驱动与充电系统总体电路存在结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。

本申请是这样实现的，一种能量转换装置，包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂和第一电容；

所述桥臂变换器分别与所述电机线圈、所述双向桥臂连接；

所述电机线圈、所述桥臂变换器以及所述双向桥臂均与外部的充电口连接，所述桥臂变换器以及所述双向桥臂均与外部的电池连接；

所述第一电容与双向桥臂并联；

所述电机线圈、所述桥臂变换器和所述第一电容与外部的充电口形成直流充电电路以对外部的电池充电；

所述电机线圈、所述桥臂变换器、所述双向桥臂和所述第一电容与外部的充电口形成交流充电电路以对外部的电池充电；

所述电机线圈、所述桥臂变换器和所述第一电容与外部的电池形成电机驱动电路。

本申请的另一目的在于提供一种动力系统，所述动力系统包括上述的能量转换装置和控制模块，在所述第一电容满足泄放条件时，所述控制模块控制能量转换装置对所述第一电容两端的电压进行泄放。

本申请的另一目的还在于提供一种车辆，所述车辆包括上述动力系统。

在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂和第一电容集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，并且电容的复用即可以提高直流充电时的电源转换效率及能量利用率，又可以减小交流充电时电网侧谐波电流所产生的噪声，以及对电网造成的污染，提高电网供电质量，并且在电机驱动可吸收由桥臂变换器产生的高频开关频率及高次谐波，通过桥臂变换器升压后储存能量能，保证桥臂变换器有稳定的纯净的直流母线电压，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。

附图说明

图1是本申请第一实施例所提供的能量转换装置的模块结构示意图；