[发明专利]用于离合器致动的中央释放单元

说明书

一种中央释放单元(10)具有缸壳体(12)，该缸壳体(12)围绕中心轴线(M)限定环形压力室(14)，其中，环形活塞(18)在所述压力室中可移动地被引导。释放轴承(16)通过支撑环(20、20')保持在环形活塞上，其中，所述支撑环的套筒部分(24)围绕环形活塞的端部(22)。套筒部分具有多个弹簧片(26)，所述弹簧片以弹簧方式接合在环形活塞的指定凹陷(30)中，并且将支撑环的接触面(32)拉向环形活塞的端面(34)。在支撑环和环形活塞之间存在限定的径向游隙(s)，允许支撑环的接触面在环形活塞的端面上的翻滚运动。为了弹簧片的接合，环形活塞的凹陷包括具有梯度(斜坡角α)的斜坡区域(36)，使得在所述翻滚运动期间，弹簧片可以沿着中心轴线在斜坡区域上滑动而没有自抑制，且因此向支撑环施加回复力，抵抗翻滚运动。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于离合器致动的中央释放单元。特别地，本发明涉及一种用于机动车辆摩擦离合器的液压离合器致动的中央释放单元，如在汽车行业中大量使用。

背景技术

用于机动车辆的液压离合器致动通常具有主缸，该主缸连接到填充有液压流体的膨胀储存器并且可被致动，例如通过离合器踏板手动或通过致动器单元自动。主缸通过压力管路液压连接到从动缸，使得通过压下离合器踏板产生的压力或主缸中的致动器单元的致动运动可以通过压力管路中的流体柱传递到从动缸。结果，摩擦离合器上的释放轴承被从动缸加载致动力，以便通过释放机构将离合器压力板与离合器驱动板分离，从而将发动机与机动车辆的变速器分离。

为了尽可能地保证对从动缸的可能空间要求最小的摩擦离合器的致动，长期以来已知将从动缸形成为环形缸，该环形缸围绕离合器或传动轴布置并且优选地附接到齿轮箱外壳。环形活塞(也称为滑动套筒)布置在环形缸中，以便可在离合器或传动轴的轴向方向上移动，并且承载摩擦离合器的释放轴承或主动地与之连接。当环形缸通过压力管路液压加载时，环形活塞通过释放轴承作用在摩擦离合器的离合器弹簧装置(通常包括膜片或杯形弹簧)上，以便释放它。这种从动缸也称为中央释放单元，因为它们相对于离合器或传动轴具有同心布置。

现代中央释放单元具有由于成本和重量原因而主要由塑料或轻金属合金制成的缸壳体，并且具有至少一个径向向外限定环形压力室的外缸壁；该室可以通过压力端口加压并容纳可移动的环形活塞，其通过释放轴承主动地连接到离合器。在某些情况下，由塑料制成的整体设计的缸壳体还具有内缸壁，其径向向内限定压力室并引导环形活塞；在其它情况下，通常由钢板深拉的引导套筒同心地布置在外缸壁内并且附接到缸壳体上，以便径向向内限定压力室并引导环形活塞。

在先前已知的用于中央释放单元的设计中(例如参见出版物EP1464862A2)，释放轴承通过金属板支撑环刚性地联接到环形活塞，环形活塞在由内缸壁或引导套筒形成的引导面上被引导。在中央释放单元的装配状态下，释放轴承在弹簧预载荷下支承在离合器的膜片或杯形弹簧上。在操作中，例如由于离合器弹簧的生产相关间隙或相对于离合器弹簧的偏心布置，释放轴承可以加载有轴向跳动，该轴向跳动试图迫使释放轴承进入翻滚(tumble)运动。由于释放轴承在环形活塞上的刚性连接，因此后者加载有以转速在离合器上循环的倾斜力矩，其必须由内缸壁或引导套筒上的引导面承担。因此，面向离合器的环形活塞的径向内边缘可以如此强烈地压靠在引导面上，使得环形活塞的边缘切入引导面的该区域中，即在此处发生在引导面上的磨损，其以周边接触轨道的形式可见。应该避免这种磨损。

在这种情况下，出版物DE19912432A1公开了一种用于离合器的释放轴承，具有可旋转地固定地布置在滑动套筒上的轴承环、相对于其旋转并且抵靠着离合器的杯形弹簧的轴承环以及设置在轴承环之间的滚动体，其中旋转轴承环具有两个区域，这两个区域具有互补的球面区段，它们可以相互滑动并相对于彼此枢转。通过以这种方式将旋转轴承环分成两部分，先前已知的释放轴承能够补偿力传递轴的轴向平行偏移和杯形弹簧舌的间隙，使得这样的力不会传递到滑动套筒侧的轴承环上。

除了先前已知的释放轴承的相对复杂结构之外，该现有技术的缺点在于，轴向力传递区域中的旋转轴承环的各个部分在相互接触时相对于彼此进行滑动运动，这表明此时预计会有相对较高的磨损。