[发明专利]车辆后部构造

说明书

本发明涉及的车辆后部构造包括：电池壳体；侧框架，设于所述电池壳体的侧部，从所述电池壳体的车辆后方侧向车辆前方侧延伸；后部车辆骨架构件，在所述电池壳体的车辆后方侧且在比车身的车宽方向端部靠车宽方向内侧沿车辆前后方向延伸；以及前部车辆骨架构件，在所述电池壳体的车辆前方侧沿车辆前后方向延伸，连接于所述侧框架的车辆前方侧端部。所述后部车辆骨架构件连接于所述侧框架的车辆后方侧端部。

技术领域

本发明涉及一种车辆后部构造。

背景技术

在电动汽车等中，在设于地板面板的车辆后部的台阶部的车辆后方侧，将容纳有电池的电池壳体配置于地板面板(后面板)的车辆下侧。该电池壳体经由托架等被装配于后纵梁或者地板横梁等。

该后纵梁的后端连结于后保险杠，并且在车辆前方侧向车宽方向外侧折弯，连接于在地板面板的车宽方向端部配设的下边梁。

再者，对于电动汽车，因搭载电池所引起的质量增加较大。因此，在车辆的后面碰撞时碰撞载荷从保险杠经由后纵梁向车辆前方侧的下边梁传递的时候，较大的转动力矩作用于后纵梁的折弯部分，所述部分恐怕会发生变形。若车身的所述部分发生变形，则电池壳体(容纳于其中的电池)恐怕会损伤。

为了抑制这样的电池壳体的损伤，理想的是抑制车身中电池壳体周边的部分的变形。然而，若通过加强电池壳体周边的部分来谋求车身的刚性提高，则车身的质量增加会变大。

需要说明的是，在日本特开2013-67327中，公开了以下构成：设置环绕于俯视观察时呈矩形的电池壳体的外周部的凸缘部，将车辆后方侧的后凸缘部连接于后面板，并且车辆前方侧的前凸缘部连接于地板面板的通道部的车辆后端。

即使如日本特开2013-67327那样构成，对于抑制电池壳体周边的部分的变形，也有改善的余地。即，要求在车辆的后面碰撞时更高效地将碰撞载荷从比电池壳体靠后侧的部分传递至比电池壳体靠前侧的部分。

发明内容

本发明提供一种车辆后部构造，该车辆后部构造在车辆的后面碰撞时使碰撞载荷高效地从电池壳体的车辆后方侧传递至车辆前方侧。

本发明的第一方案是车辆后部构造。所述车辆后部构造具备：电池壳体，配设于地板面板的车辆后方侧的车辆下侧；侧框架，与所述电池壳体一体地设于所述电池壳体的车宽方向的侧部，从所述电池壳体的车辆后方侧向车辆前方侧延伸；后部车辆骨架构件，在所述电池壳体的车辆后方侧且在比车身的车宽方向端部靠车宽方向内侧沿车辆前后方向延伸，连接于所述侧框架的车辆后方侧端部；以及前部车辆骨架构件，在所述电池壳体的车辆前方侧沿车辆前后方向延伸，连接于所述侧框架的车辆前方侧端部。

在所述第一方案中，在配设于地板面板的车辆后方侧且车辆下侧的电池壳体的侧部，与电池壳体一体地设有沿车辆前后方向延伸的侧框架。该侧框架的车辆后方侧端部连接于在电池壳体的车辆后方侧沿车辆前后方向延伸的后部车辆骨架构件，车辆前方侧端部连接于在电池壳体的车辆前方侧沿车辆前后方向延伸的前部车辆骨架构件。

因此，根据上述第一方案，当车辆因后面碰撞而碰撞载荷从车辆后方朝向车辆前方被输入至后部车辆骨架构件时，碰撞载荷经由设于电池壳体的侧部的侧框架传递至在电池壳体的车辆前方侧沿车辆前后方向延伸的前部车辆骨架构件。

即，重新构成在车辆的后面碰撞时从电池壳体的车辆后方侧向车辆前方侧传递碰撞载荷的载荷传递路径，由此，能够高效地将碰撞载荷传递至电池壳体的车辆前方侧，能够防止或抑制电池壳体周边的车身变形。

此外，根据上述第一方案，能够在车辆的后面碰撞时使碰撞载荷高效地从电池壳体的车辆后方侧传递至车辆前方侧。

在所述第一方案中，所述前部车辆骨架构件可以是配置于所述地板面板的车辆下侧的地板下加强件。