[发明专利]一种新能源汽车电机铝壳体的生产方法

说明书

本发明涉及一种新能源汽车电机铝壳体的生产方法，它使用了如下硬件装置：外壳模具装置、内壳模具装置、端盖模具装置，所述端盖模具装置由第二上模板、上模架、上模芯、下模芯、下模架、第二模脚、第二下模板、第二滑块、第二锁紧块、第二抽芯油缸、锁紧块油缸等构成，并经原料→加料→锻压与保压→产品成型的生产工艺流程，得到电机铝外壳、电机铝内壳、电机铝端盖产品。本生产方法能使电机铝壳体的生产效率显著提高、良品率达到百分之九十五以上，而且铸造的能耗大幅度降低，电机铝壳体的内部气孔缩松缺陷少、组织致密，无裂纹产生，机械性能好、稳定性佳。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电机制造领域，特别是一种新能源汽车电机壳体制造方法。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。近年来，以纯电驱动的汽车作为新能源车，得到国家政策上的大力扶持，其发展趋头越来越好。现时，电动汽车或者电动机动车所用的驱动电机，为了使它重量较轻一些，散热更快，可靠性更优一些，大量采用铝材料进行铸造的电机壳体。然而，相对于原有工艺铸造的壳体其缺点和局限性也是显而易见的，主要体现在：现有工艺铸造产品时容易出现缩松、缩孔等现象；模具设计上必须考虑流道以及冒口，导致铸件的重量远远大与毛坯产品的重量，故增大损耗；铸造过程中产品成型速度慢，导致生产效率低；铸件是通过自重或者低压的情况下充型导致产品致密性不够高。因此，如何提升铝合金材料铸造电机壳体的成品率、生产效率、产品可靠性、生产中的损耗，仍是目前亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题和不足，提供一种新能源汽车电机铝壳体的生产方法，该生产方法能使电机铝壳体的生产效率显著提高、良品率达到百分之九十五以上，而且铸造的能耗大幅度降低，电机铝壳体的内部气孔缩松缺陷少、组织致密，无裂纹产生，机械性能好、稳定性佳。

本发明的技术方案是这样实现的：一种新能源汽车电机铝壳体的生产方法，其特点于实施所述生产方法使用到如下硬件装置：外壳模具装置、内壳模具装置、端盖模具装置，其中所述外壳模具装置、内壳模具装置分别包括冲头固定板、冲头、第一上模板、第一锁紧块、第一滑块、第一模芯、第一抽芯油缸、第一模架、第一模脚、第一下模板、立柱油缸，其中所述冲头固定板与冲头相固定在一起，所述冲头穿套于第一上模板设有的冲头孔中；所述第一锁紧块设置于第一上模板的底面上；所述第一上模板与第一下模板之间的四个角部上分别连接有立柱油缸，以带动第一锁紧块上下运动；所述第一模脚设置于第一下模板上，所述第一模架设置于第一模脚上，所述第一模芯设置于第一模架的中心部上，所述第一模架上还设有多块围绕着第一模芯设置的第一滑块，各第一滑块与第一模芯围合形成有第一型腔，且各第一滑块由第一抽芯油缸驱动呈水平滑动运动地设置在第一模架上；在各第一滑块的外侧面还设有外锥面，所述第一锁紧块的内侧相对应地设有内锥面；所述内壳模具装置的第一型腔的内侧壁上还设置有螺旋状结构的内环槽。

所述端盖模具装置包括第二上模板、上模架、上模芯、下模芯、下模架、第二模脚、第二下模板、第二滑块、第二锁紧块、第二抽芯油缸、锁紧块油缸，其中所述第二上模板的底面设有上方形槽，所述上模架的顶面还设有上嵌套部，所述上嵌套部与上方形槽相嵌套；所述上模架的底面还设有下方形槽，所述上模芯的顶面还设有下嵌套部，该下嵌套部与下方形槽相嵌套；所述下模架上设有模芯槽，所述下模芯安装于模芯槽中；在模芯槽的侧旁还设有供第二滑块与第二锁紧块容置的凹槽，该凹槽与模芯槽相连通；所述第二滑块安装在靠近下模芯的凹槽中，所述第二锁紧块嵌置于凹槽中，以对第二滑块的位置实施锁定；所述锁紧块油缸设置于下模架的下方，且锁紧块油缸的活塞杆呈穿过下模架后与第二锁紧块相连接；所述第二抽芯油缸呈水平设置于下模架的侧面，该第二抽芯油缸的活塞杆与第二滑块相连接，以推动第二滑块作水平滑动运动；所述上模芯、下模芯、第二滑块围合形成密闭的第二型腔。

生产工艺流程：

①原料：将铝锭熔融成铝液，铝液温度为680℃-700℃；将外壳模具装置、内壳模具装置、端盖模具装置分别安装压铸机器的机台上。