[发明专利]电池包及车辆

说明书

本发明涉及一种电池包及车辆，其中，电池包包括箱体组件(1)，箱体组件(1)包括箱体(11)、导热梁(12)和温控部件(13)，导热梁(12)设在箱体(11)内且连接于箱体(11)，温控部件(13)设在箱体(11)的底部区域；导热盖(3)，与导热梁(12)连接，且沿电池包的高度方向位于导热梁(12)上方，导热盖(3)与箱体(11)和导热梁(12)之间围合成第一腔室(A)；和多个电池单体(2)，整体形成电池组件(20)，电池组件(20)设在第一腔室(A)内且位于温控部件(13)上方。此种电池包能够改变温度传导路径，减小电池组件上下区域温差，提高电池组件的温度均匀程度，提高电池包的使用寿命。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

近年来，可充电电池被广泛地应用于为高功率的装置提供动力，例如电动车辆等。可充电电池通过将多个电池单体串联、并联或混联连接以实现较大的容量或功率。

各个电池单体整体形成电池组件，为了带走电池组件工作过程中产生的热量，以使电池包具备良好的工作性能，发明人所知晓的一种现有技术是在箱体底部设置用于冷却的温控系统。

但是，利用此种温控系统对电池组件进行冷却时，由于温控系统只能对电池组件的一侧进行冷却，另一侧完全是依靠电池组件本身进行传热，从而容易在高度方向上使得电池组件形成温度差，电池组件靠近温控系统的一侧冷却速度快，受到温控系统调节的效果较明显；电池组件远离温控系统的一侧冷却速度慢，受到温控系统调节的效果较差。当电池组件两侧长期温差较大，则会影响电池组件的使用寿命。

发明内容

本发明的实施例提供了一种电池包及车辆，能够提高电池包的使用寿命。

根据本发明的一方面，提供了一种电池包，包括：

箱体组件，包括箱体、导热梁和温控部件，导热梁设在箱体内且连接于箱体，温控部件设在箱体的底部区域；

导热盖，与导热梁连接，且沿电池包的高度方向位于导热梁上方，导热盖与箱体和导热梁之间围合成第一腔室；和

多个电池单体，整体形成电池组件，电池组件设在第一腔室内，且位于温控部件上方。

在一些实施例中，电池包还包括阻热层，设在电池组件的底面与箱体的内底面之间，阻热层的导热系数小于导热梁以及导热盖的导热系数。

在一些实施例中，导热盖与导热梁之间采用接触导热；和/或

导热盖与电池组件的顶部采用接触导热；和/或

导热梁和导热盖中的至少一个与电池组件远离第一电极端子和第二电极端子的侧面采用接触导热。

在一些实施例中，导热盖包括主体部和连接于主体部的安装部，主体部覆盖电池组件，安装部与导热梁固定连接；

电池包还包括第一导热层，第一导热层设在安装部与导热梁之间；和/或

电池包还包括第二导热层，设在主体部和导热梁与电池组件远离第一电极端子和第二电极端子的侧面之间；和/或

电池包还包括第三导热层，设在主体部与电池组件的顶部之间。

在一些实施例中，电池包还包括盖体，设在导热盖的顶部，与箱体固定且密封。

在一些实施例中，电池单体包括壳体和设在壳体内的电极组件，电极组件包括第一极片、第二极片以及设置在第一极片和第二极片之间的隔膜；

其中，电极组件为卷绕式结构且为扁平状，电极组件的外表面包括两个扁平面；或者，电极组件为叠片式结构，第一极片和第二极片层叠设置；

电极组件的扁平面或者第一极片所在的平面面对于箱体的底面设置，多个电池单体沿电池包的高度方向设有单层或叠加设置至少两层；或者