[发明专利]车桥总成和车辆

说明书

本公开涉及一种车桥总成和车辆，所述车桥总成包括车桥、支臂(7)和用于安装车轮(5)的轮轴(6)，所述支臂具有相对的第一端(71)和第二端(72)，所述第一端用于与所述轮轴(6)固定连接，所述第二端与车桥的端部连接且连接为使得所述支臂的延伸方向与Z向之间的夹角能够调整，以改变所述车桥的轴线与所述车轮的旋转轴线之间沿所述Z向的距离，并且使得所述支臂与所述车桥的相对位置能够保持。通过上述技术方案，本公开提供的车桥总成在安装过程中能够实现底盘高度的调整，从而使得货物承载台与仓储货台之间具有匹配的高度。

技术领域

本公开涉及载货汽车技术领域，具体地，涉及一种车桥总成和车辆。

背景技术

载货汽车是一种主要为载运货物而设计和装备的车辆。

载货汽车通常设置有货物承载台，其离地面的高度通常由底盘离地面的高度决定。在物流市场中，货物的装卸通常是在载货汽车的货物承载台和仓储货台之间完成。

目前，基于流转中的货物种类及装卸方式的不同，物流仓储市场的仓储货台高度并不统一。而对于同一载货汽车来说，其底盘的高度是一定的。在这种情况下，当使用同一载货汽车运输不同种类的货物时，常常会遇到仓储货台高度与货物承载台之间高度不匹配的问题，而无论是仓储货台高度大于货物承载台的高度还是小于货物承载台的高度，对于装卸工来说，货物的装卸都较为费力，不仅影响了货物装卸的效率，而且也不便于装卸工的操作，甚至影响经济效益。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种车桥总成，该车桥总成在安装过程中能够实现底盘高度的调整，从而使得货物承载台与仓储货台之间具有匹配的高度。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆的货物承载台与仓储货台之间具有匹配的高度。

为了实现上述目的，本公开提供一种车桥总成，所述车桥总成包括车桥、支臂和用于安装车轮的轮轴，所述支臂具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述轮轴固定连接，所述第二端与车桥的端部连接且连接为使得所述支臂的延伸方向与Z向之间的夹角能够调整，以改变所述车桥的轴线与所述车轮的旋转轴线之间沿所述Z向的距离，并且使得所述支臂与所述车桥的相对位置能够保持。

可选择地，所述车桥包括桥轴和桥壳，所述桥轴的端部延伸到所述桥壳的外部以通过连接结构与所述第二端连接，所述连接结构包括周向限位结构和设置于所述第二端的轴套，所述桥轴的端部穿设于所述轴套，所述周向限位结构包括能够相互配合的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部在所述夹角为所需角度值时能够相互配合，以限制所述支臂相对于所述车桥转动，所述第一接合部设置于所述轴套中，所述第二接合部设置于所述桥轴的端部。

可选择地，所述连接结构包括第一连接环和减振块，所述第一连接环构造有所述第一接合部，且所述第一连接环通过所述减振块连接在所述轴套中。

可选择地，所述连接结构包括口径大于所述第一连接环口径的第二连接环，所述减振块将所述第一连接环和所述第二连接环同轴连接在一起，所述第二连接环连接在所述轴套中。

可选择地，所述第二连接环与所述轴套花键连接。

可选择地，所述连接结构构造为由弹性材料制成的垫块，该垫块固设于所述轴套中且中央设置有通孔，该通孔的内壁构造有所述第一接合部，所述第二接合部构造于所述桥轴的端部。

可选择地，所述第一接合部和所述第二接合部均构造为花键结构。

可选择地，所述连接结构包括用于限制所述支臂相对于所述车桥轴向移动的轴向限位结构，所述轴向限位结构包括沿径向方向延伸的止挡凸缘，该止挡凸缘设置在所述桥轴的端部从所述轴套穿出的部分上。

可选择地，所述桥轴的两端通过轴承支撑在所述桥壳中，并且所述桥轴包括由连接套连接在一起的两个半轴，两个所述半轴均构造为扭杆弹簧，且关于所述车桥的轴线的中心线对称设置，所述连接套通过紧固件与所述桥壳连接。