[发明专利]具有阀的减小长度的排气系统

说明书

一种排气系统，用于接收来自车辆发动机的排气，排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、以及第三排气部件，以及第一管件和第二管件。第一排气部件和第二排气部件各自被适配成用于接收来自发动机的排气。第一管件具有第一入口、以及第一出口和第二出口。第一入口被适配成用于接收来自第一排气部件的排气。第二管件具有第二入口、以及第三出口和第四出口。第二入口被适配成用于接收来自第二排气部件的排气。第三排气部件布置在第一排气部件和第二排气部件的下游、并且侧向地布置在第一排气部件与第二排气部件之间。第三排气部件具有第三入口和第四入口、以及第五出口和第六出口。第三入口流体地连接至第一出口。第四入口流体地连接至该第三出口。

技术领域

本披露涉及一种用于内燃发动机的排气系统，并且更具体地涉及一种具有阀的减小长度的排气系统。

背景技术

此部分提供了与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。

用于内燃发动机的排气系统可以包括汽油颗粒过滤器(GPF)、柴油机颗粒过滤器(DPF)、柴油机氧化催化器(DOC)、稀NOx捕集器(LNT)、选择型催化还原装置(SCR)、和/或声学装置(例如消声器)。在排气系统的设计中，经常要在封装空间、流动性能和声音特征之间做出折衷。本披露提供了一种排气系统，该排气系统装配在车辆上的有限空间内、同时提供期望的性能等级和期望的声音特征。

发明内容

本部分提供了本披露的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。

在多个不同的方面中，本披露提供了一种排气系统，该排气系统用于从车辆的发动机接收排气。该排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、第一管件、第二管件、以及第三排气部件。该第一排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第二排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第一管件具有第一入口、第一出口、以及第二出口。该第一入口被适配成用于接收来自该第一排气部件的排气。该第二管件具有第二入口、第三出口、以及第四出口。该第二入口被适配成用于接收来自该第二排气部件的排气。该第三排气部件布置在该第一排气部件和该第二排气部件的下游。该第三排气部件具有第三入口、第四入口、第五出口、以及第六出口。该第三入口流体地连接至该第一出口。该第四入口流体地连接至该第三出口。该第三排气部件侧向地布置在该第一排气部件与该第二排气部件之间，使得该第一排气部件和该第二排气部件各自布置在该第三排气部件的外侧。

在其他方面，本披露提供另一种排气系统，该排气系统用于接收来自车辆的发动机的排气。该排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、第一管件、第一阀、第二管件、第二阀、以及第三排气部件。该第一排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第二排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第一管件具有第一入口、第一出口、以及第二出口。该第一入口被适配成用于接收来自该第一排气部件的排气。该第一阀布置在该第一排气部件的下游。该第一阀被适配成用于接收来自该第二出口的排气并且改变流动经过其的排气的量。该第二管件具有第二入口、第三出口、以及第四出口。该第二入口被适配成用于接收来自该第二排气部件的排气。该第二阀布置在该第二排气部件的下游。该第二阀被适配成用于接收来自该第四出口的排气并且改变流动经过其的排气的量。该第三排气部件布置在该第一排气部件和该第二排气部件的下游。该第三排气部件具有第三入口、第四入口、第五出口、以及第六出口。该第三入口流体地连接至该第一出口。该第四入口流体地连接至该第三出口。