[发明专利]一种缸体进排气道及发动机

说明书

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种缸体进排气道及发动机，包括包括，缸体本体，所述缸体本体的内开设有进气道和排气道，所述进气道从外至内由进气道初段、进气道中间段和进气道尾段依次圆滑连接而成，所述进气道尾段的末端分叉形成两个第一分进气道连接发动机燃烧室，两个所述第一分进气道末端分别设置有连接至不同的两个气门座圈孔的进气道口，所述排气道从内至外由排气道进气段、排气道中间段和排气道尾段依次圆滑连接而成，所述排气道进气段的首端分叉形成两个第二分进气道连接发动机燃烧室，两个所述第二分进气道末端分别设置有连接至不同的两个连气门座圈孔的排气道口。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种缸体进排气道及发动机。

背景技术

进排气道是进排气系统与发动机连接的最终环节，现有的进排气道，气流的流动不畅，从而大大的影响了燃烧速率和效率，因此需要一种可以提升气流速度，改善气流组织，加强缸内流动，增大燃烧效率的缸体进排气道及发动机。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种缸体进排气道及发动机，包括，缸体本体，所述缸体本体的内开设有进气道和排气道，

所述进气道从外至内由进气道初段、进气道中间段和进气道尾段依次圆滑连接而成，所述进气道尾段的末端分叉形成两个第一分进气道连接发动机燃烧室，两个所述第一分进气道末端分别设置有连接至不同的两个气门座圈孔的进气道口，

所述排气道从内至外由排气道进气段、排气道中间段和排气道尾段依次圆滑连接而成，所述排气道进气段的首端分叉形成两个第二分进气道连接发动机燃烧室，两个所述第二分进气道末端分别设置有连接至不同的两个连气门座圈孔的排气道口。

作为优选，所述进气道中间段内壁设置有消音装置，所述消音装置包括，容纳体及分别设于所述容纳体前侧壁和后侧壁上的进气口和出气口，所述进气口和出气口错位分布；所述容纳体内设有消音板，所述消音板为包括上方的立板，下方的横板及连接于两板之间的连接板，所述消音板为中空结构，其上设置有若干均匀分布且垂直贯穿所述消音板的通风孔和垂直设置于所述消音板内部的支撑筒，所述支撑筒由外至内包括外壳体和滤振结构，所述滤振结构由多个减振板叠加粘合而成，层状结构具有一定缓冲作用，能够隔绝声音，并且该结构加工工艺简单，并且连接强度高，减振板上开有若干通孔，音波传输到通孔内时会在通孔内来回传播，通孔具有吸纳声音的功能，消音效果明显，外壳体包括圆形的筒体以及粘接在筒体两端的盖板，筒体和盖板的粘合构成了外壳体，结构简单并且支撑强度高，所述立板，横板及连接板将内腔分隔成两个形状不规则的第一腔室及第二腔室；所述进气口与所述第一腔室连通，所述出气口与所述第二腔室连通。

作为优选，所述进气道口末端和所述排气道口末端为喇叭状，朝外一端直径大于朝内一端直径，所述排气道口末端的喇叭口根部向内设置有凸起部，所述进气道口与所述进气道尾段圆滑过渡，所述排气道口与所述排气道进气段圆滑过渡。

作为优选，所述进气道尾段的曲率半径小于所述进气道初段的曲率半径，所述排气道进气段的曲率半径小于所述排气道尾段的曲率半径。

作为优选，所述进气道尾段内设置有搭接于其内侧壁上的导流消音板，所述导流消音板上开设有进气孔，所述进气孔的进气面积小于所述进气道尾段的内径。

作为优选，所述进气道初段包括具有节流板的节气门，所述节流板的位置可通过控制器控制电动马达来实现位置的调整，节流板的位置可通过节气门位置信号提供给控制器，所述进气道初段内设置有空气流量传感器和空气压力传感器，以便向控制器提供相应的信号MAF和MAP。