[发明专利]一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置

说明书

本发明公开了一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置，属于方程式赛车传动装置领域，包括球笼轴，所述球笼轴上套接有差速器，所述差速器两侧均套接有轴承，所述轴承上套接有轴承座，所述差速器一端套接有差速器外壳花键，且差速器外壳花键带动差速器转动；所述轴承座一端通过连接块连接有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒通过连接于其内部的连接螺栓与车架下连接座相连接，两个连接块之间通过平衡杆11相连接；所述轴承座另一端与上连接座10连接；链条张进度调节方便，稳定性好。

技术领域

本发明涉及方程式赛车传动装置领域，具体涉及一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置。

背景技术

传统方程式赛车传动系统中的链条传动机构中对链条的张紧多采用双螺纹调节，在螺纹连接处强度较低，双螺纹调节单根螺杆存在两处强度较低位置，整车至少需要两根双螺纹调节杆，这样就存在四处低强度位置，大大降低链条传动机构工作时的稳定性。且传统与链条张紧机构相连的手动离合操纵部分使用的铃木GSR-R600发动机原装为拉线离合，拉线离合较为费力，高强度驾驶过程中对车手的体力消耗较大，并且长时间使用钢丝拉线会产生形变，即拉线变长，操纵端自由行程增大，离合器接合位置也会随之改变，而方程式赛车正是一项极限运动，操纵端自由行程的改变将会影响车手从而无法发挥出赛车的最好性能。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置，链条张进度调节方便，稳定性好。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置，包括球笼轴，所述球笼轴上套接有差速器，所述差速器两侧均套接有轴承，所述轴承上套接有轴承座，所述差速器一端套接有差速器外壳花键，且差速器外壳花键带动差速器转动；所述轴承座一端通过连接块连接有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒通过连接于其内部的连接螺栓与车架下连接座相连接，两个连接块之间通过平衡杆11相连接；所述轴承座另一端与上连接座10连接。

进一步的，所述球笼轴内连接有半轴，所述半轴两端均连接有三球销；所述差速器外壳花键上套接有大链轮，所述大链轮通过链条与小链轮连接；所述球笼轴一侧设有气源罐，所述气源罐通过气管与离合器操纵机构一端连接，所述离合器操纵机构另一端通过液压油管与液压下泵连接，所述液压下泵与离合拉杆连接。

进一步的，所述离合器操纵机构包括电磁阀、气缸、操纵杆、液压上泵、油管和上泵油壶，所述气缸一端连接于车架钢管，气缸另一端与电磁阀相连接，所述气管穿过电磁阀连接于气缸与车架钢管连接的一端；所述车架钢管上连接有液压上泵，所述液压上泵通过油管与上泵油壶连接，所述液压油管与液压上泵相连接，所述操纵杆分别与气缸和液压上泵连接。

进一步的，所述电磁阀为SMC二位三通中泄式SYJ512-6LZ-M5电磁阀，所述气缸为SMCCG1UN20-40Z型气缸。

进一步的，所述半轴两端通过花键与三球销相连接，所述大链轮带动差速器外壳花键进而带动差速器转动，差速器转动同时带动球笼轴转动。

进一步的，所述小链轮通过花键与发动机连接。

本发明的有益效果是：解决了现有赛车传动系统中链条张紧度调节过程复杂且当发动机高负荷运转时链条张紧装置稳定性差的问题，同时离合器操纵机构的设置也解决了现有赛车发动机原装拉线式离合较为费力且长时间使用钢丝拉线会产生形变的问题。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明与链轮及离合器操纵机构连接结构示意图；

图3为本发明离合器操纵机构结构示意图；

图4为本发明差速器与差速器外壳花键连接结构示意图。