[发明专利]变轨距轮对用牵引电磁铁及变轨距轮对用锁紧机构

说明书

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了变轨距轮对用牵引电磁铁及变轨距轮对用锁紧机构，所述牵引电磁铁包括壳体、牵引线圈和动铁芯，所述牵引线圈设于所述壳体内，所述动铁芯的一端穿过所述牵引线圈，由所述牵引线圈的通断控制所述动铁芯移动，所述动铁芯的另一端伸出所述壳体外并固定连接有锁紧销，所述动铁芯可带动所述锁紧销伸入或离开车轮轮毂上的锁紧孔，所述牵引电磁铁还包括至少一个吸盘线圈和与每个所述吸盘线圈配合的锁销。本发明通过牵引电磁铁主动伸缩，无需借助外部设备即可直接实现车轮锁紧与解锁；提高了变轨动作的可靠性和变轨效率。

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，特别是涉及一种变轨距轮对用牵引电磁铁及变轨距轮对用锁紧机构。

背景技术

为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行。

但现有的变轨结构中，尤其锁紧机构均为无源形式，变轨动作需借助外部辅助设施才能完成，效率低，投入成本高。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种变轨距轮对用牵引电磁铁及变轨距轮对用锁紧机构，以解决现有的变轨结构中锁紧机构均为无源形式，变轨动作需借助外部辅助设施才能完成，效率较低、投入成本高的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种变轨距轮对用牵引电磁铁，所述牵引电磁铁包括壳体、牵引线圈和动铁芯，所述牵引线圈设于所述壳体内，所述动铁芯的一端穿过所述牵引线圈，由所述牵引线圈的通断控制所述动铁芯移动，所述动铁芯的另一端伸出所述壳体外并固定连接有锁紧销，所述动铁芯可带动所述锁紧销伸入或离开车轮轮毂上的锁紧孔，实现所述车轮锁紧或解锁。

一个具体实施例中，所述牵引电磁铁还包括至少一个吸盘线圈和与每个所述吸盘线圈配合的锁销，所述动铁芯的轴向间隔设有两个环形锁槽，所述锁销用于插入其中一个所述环形锁槽中，以将所述动铁芯固定在解锁位或锁紧位。

一个具体实施例中，所述吸盘线圈包括两个，两个所述吸盘线圈设于所述动铁芯的相对两侧。

一个具体实施例中，所述牵引线圈固定在所述壳体内的一端，所述牵引线圈与所述壳体内的另一端之间留有安装空间，所述吸盘线圈设于所述安装空间中。

一个具体实施例中，所述吸盘线圈安装所述锁销的位置处设有容纳所述锁销一端的腔体，所述腔体中留有所述锁销活动的间隙，所述锁销位于所述腔体外的一端设有环形凸台，所述锁销上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端抵靠在所述环形凸台上，所述第一弹簧的另一端抵靠在所述腔体的外侧。

一个具体实施例中，所述动铁芯位于所述壳体外的一端套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端抵靠在所述壳体的外侧，所述第二弹簧的另一端抵靠在所述动铁芯端部的环形凸缘上。

一个具体实施例中，所述腔体中留有的供所述锁销活动的间隙为3-4mm。

一个具体实施例中，所述车轮的内侧轮毂的周向设有多排所述锁紧孔，每排所述锁紧孔包括沿其轴向间隔设置的多个所述锁紧孔，相邻的两个所述锁紧孔之间的距离等于所需变轨距的一半；

所述牵引电磁铁包括多个，多个所述牵引电磁铁与多排所述锁紧孔一一对应。

一个具体实施例中，所述牵引电磁铁采用24V直流供电。

另一方面，本发明实施例还提供一种变轨距轮对用锁紧机构，其包括如上述技术方案所述的变轨距轮对用牵引电磁铁。

(三)有益效果