[发明专利]一种结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇

说明书

本发明公开一种结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇，艇体整体为三片体结构，包括对称设置的双艇体，所述双艇体底部的对称轴处设置有中央小片体，所述双艇体两侧分别对称设置有前减摇栅格翼和后减摇栅格翼；所述前减摇栅格翼和后减摇栅格翼分别为倾斜向上的结构，且分别与所述双艇体通过螺栓平滑连接。本发明提供的结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇，耐波性强，稳定性高。

技术领域

本发明涉及滑行艇技术领域，特别是涉及一种结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇。

背景技术

高速艇已成为国内外船艇领域发展的必然趋势，目前我国高速艇的最大航速约为60节-70节，与欧美国家相关技术尚有很大差距。而高速艇的发展中，如何使船艇的设计兼顾良好的技术性能，即“快速性”、“耐波性”及“稳性”是亟待解决的难题。

船艇技术性能中，耐波性是一项至关重要的性能。船艇在波浪中的运动和加速度会引起船体砰击、甲板上浪、阻力增加和螺旋桨飞车，会导致船体结构损伤、设备仪器损坏等问题，且对于小型船舶尤为严重。而耐波性问题中，横摇问题对船艇的性能影响最大。常见的减摇方法多采用安装附加装置、主动控制舵面的方法来补偿摇动，其使用和维护成本均很高。

对于船艇性能中的快速性方面，目前国内高速艇型多为单体滑行艇，在Froude数大到一定程度时，这种艇型会出现“海豚运动(porpoising)”现象，严重影响船艇的耐波性和稳定性。

发明内容

本发明的目的是提供一种结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇，以解决上述现有技术存在的问题，使船艇耐波性强，稳定性高。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇，艇体整体为三片体结构，包括对称设置的双艇体，所述双艇体底部的对称轴处设置有中央小片体，所述双艇体两侧分别对称设置有前减摇栅格翼和后减摇栅格翼；所述前减摇栅格翼和后减摇栅格翼分别为倾斜向上的结构，且分别与所述双艇体通过螺栓平滑连接。

可选的，所述中央小片体靠近所述前减摇栅格翼的部分为扁平状且带攻角的结构；所述中央小片体靠近所述后减摇栅格翼的部分为对称的截面逐渐减小的变截面双曲型结构。

可选的，所述双艇体与所述中央小片体为一体成型结构。

可选的，所述双艇体顶部的曲率半径从船艏到船艉逐渐增大。

可选的，所述双艇体前端开设有对称设置的缺口，所述缺口为梯形结构；所述缺口与所述双艇体的顶部之间设置有平滑的斜面。

可选的，所述前减摇栅格翼和所述后减摇栅格翼分别位于艇体的吃水线以下。

可选的，所述前减摇栅格翼和后减摇栅格翼远离所述双艇体的一端分别为平滑的圆弧凸起结构。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明提供的结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇具备常规滑行艇的高速滑行功能，且经过流体力学优化的多体艇型设计能在提高滑行效率的同时减少兴波阻力；同时所设计安装的减摇翼可以减缓高速航行状态下艇的横摇，而由于在正常航行无摇动时减摇翼在吃水线以上，故减摇翼产生的阻力很小，减摇效率比现有减摇装置高。另外，减摇翼为固定安装，并没有作动部件和运动机构，故整体制造和安装成本很低。非常适合推广实行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结合水气动力学减摇的高速多体滑行艇结构示意图；